區(qū)域物流發(fā)展多方法評價研究.pdf

1、區(qū)域物流推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用日益凸顯，物流業(yè)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟新的增長點。但伴隨著區(qū)域物流的不斷壯大，其在發(fā)展過程中存在一定的問題，越來越需要對其進行具體的比較與評價，指明問題所在及提出改進的方向。針對上述情況，對我國區(qū)域物流發(fā)展進行較為系統(tǒng)與全面的評價已成為當務之急。
　　本論文從五個方面對我國區(qū)域物流進行了評價與分析:
　　第一，利用logistic模型，分析我國31?。ㄊ校┘皷|、中、西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，比較全國及

2、相關區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異。同時建立“物流產(chǎn)業(yè)-經(jīng)濟-交通基礎設施”復合系統(tǒng)，利用協(xié)同學理論考察我國東、中、西部地區(qū)相關協(xié)調度。
　　第二，創(chuàng)建區(qū)域物流發(fā)展競爭與支撐二維評價指標體系。結合主成分分析法與K-均值聚類分析法將我國31個?。ㄊ校w類到高-中-低競爭與支撐聚類體系矩陣，清晰的描述出我國31個?。ㄊ校┰凇笆濉背跗谂c末期處在矩陣中的位置，為“十三五”期間區(qū)域物流的改進方向提供理論依據(jù)。
　　第三，結合我國31個?。?/p>

3、市）2010～2014年物流投入與產(chǎn)出的數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)包絡分析方法，系統(tǒng)的分析我國各?。ㄊ校┑奈锪餍袠I(yè)綜合技術效率、純技術效率和規(guī)模效率情況，得到位于物流技術前沿面的?。ㄊ校┣闆r。同時考慮到各省（市）面臨的外部環(huán)境不同，利用隨機前沿分析模型，通過計算，剔除環(huán)境因素與隨機因素影響，然后測算出的?。ㄊ校┘皡^(qū)域物流效率值，有效避免環(huán)境及隨機因素對相關效率的低估或高估現(xiàn)象，更為準確地進行?。ㄊ校┘皡^(qū)域物流業(yè)的效率評價。
　　第四，當利用若

4、干個指標進行區(qū)域物流綜合排序評價時，其相關指標并不是同等重要的，所以在評價的過程中要對不同的評價指標賦以不同的權重。權重在效率評價中是一個重要的指標標定系數(shù)，合理的分配權重是排序評價的一個重要步驟。因此，論文提出綜合離差最大化模型，在屬性綜合離差（即屬性組內離差與屬性平均值組間離差）達到最大化時，建立規(guī)劃模型，利用方案中現(xiàn)有數(shù)據(jù)，求解各屬性值權重。利用該模型分別與灰色系統(tǒng)關聯(lián)分析模型以及層次分析法相結合，客觀的進行較少數(shù)量決策單元和具有