我國(guó)高速鐵路實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)形式研究.pdf

1、我國(guó)高速鐵路自開(kāi)通以來(lái)，票價(jià)固定且不靈活，然而目前我國(guó)高速鐵路已有部分線路的車次開(kāi)始實(shí)行價(jià)格浮動(dòng)，并且實(shí)行浮動(dòng)價(jià)格的高速鐵路線路和車次在不斷增加，政府對(duì)高速鐵路運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的改革趨勢(shì)漸顯。本文在假定我國(guó)高速鐵路已實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的條件下，針對(duì)會(huì)對(duì)政府指導(dǎo)價(jià)不同形式的選擇產(chǎn)生影響的我國(guó)高速鐵路特性，進(jìn)行了詳細(xì)的分析，旨在研究適合我國(guó)高速鐵路實(shí)行的具體政府指導(dǎo)價(jià)的形式為價(jià)格上限形式、價(jià)格下限形式或者是價(jià)格上下限同時(shí)規(guī)制形式，并對(duì)我國(guó)高速

2、鐵路客運(yùn)價(jià)格上限規(guī)制水平確定進(jìn)行了模型分析。
　　本文運(yùn)用自然壟斷理論，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)角度分析了高速鐵路的自然壟斷性，根據(jù)價(jià)格管制理論，得出高速鐵路需要實(shí)行價(jià)格管制的結(jié)論。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)高速鐵路特性，對(duì)我國(guó)高速鐵路實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的具體形式進(jìn)行了分析，指出我國(guó)高速鐵路應(yīng)實(shí)行價(jià)格上限形式的政府指導(dǎo)價(jià)，通過(guò)改進(jìn)價(jià)格上限規(guī)制基本模型，得出適合高速鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格上限規(guī)制模型，并進(jìn)一步提出要對(duì)價(jià)格上限規(guī)制實(shí)行配套的調(diào)整機(jī)制，即要對(duì)

3、高速鐵路的上限價(jià)格實(shí)行地區(qū)差異化，并且結(jié)合境外高速鐵路的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為我國(guó)高速鐵路的上限價(jià)格要采取與電價(jià)同向變動(dòng)的調(diào)整機(jī)制。
　　由于目前對(duì)高速鐵路實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的理論研究較少，針對(duì)高速鐵路實(shí)行何種形式的政府指導(dǎo)價(jià)研究更是寥寥無(wú)幾，且絕大部分提到政府指導(dǎo)價(jià)形式的研究重點(diǎn)都在改革路徑上，沒(méi)有對(duì)為何采用該形式的政府指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行詳細(xì)的研究和分析，對(duì)高速鐵路實(shí)行上限價(jià)格規(guī)制的研究更加稀少。因此，本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于對(duì)高速鐵路實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)具體形