基于博弈論的公共自行車企業(yè)政府補(bǔ)貼模型研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，私人小汽車的擁有量日漸增多，隨之而來的便是交通擁堵、能耗上升、污染日益嚴(yán)重及愈加頻繁的交通事故，城市的可持續(xù)發(fā)展受到了阻礙，居民的生存環(huán)境受到了威脅。為解決這一問題，國內(nèi)外都在積極倡導(dǎo)居民使用包括軌道交通及公交車在內(nèi)的公共交通。由于公共交通自身的局限性，引發(fā)了“最后一公里”的尷尬問題。公共自行車成為了解決這一問題最好的方式。在國內(nèi)眾多供給模式中，政企合作模式成為了公共自行車運(yùn)營最為成功的模式。但在該模式下，公共自行

2、車運(yùn)營存在著政策性虧損。政府必須給予運(yùn)營企業(yè)一定的補(bǔ)貼以實(shí)現(xiàn)公共自行車的可持續(xù)發(fā)展。然而在實(shí)踐中，傳統(tǒng)的政府補(bǔ)貼存在著補(bǔ)貼額度設(shè)置不合理的現(xiàn)象，激勵(lì)效果不顯著，政府財(cái)政壓力等均讓政府補(bǔ)貼的合理性及可持續(xù)性面臨挑戰(zhàn)。
　　本文采用理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，首先歸納介紹公共自行車的定義及構(gòu)成，分析總結(jié)公共自行車特點(diǎn)及公共自行車行業(yè)特性，整理公共自行車補(bǔ)貼特征及補(bǔ)貼方式，并對基于虧損的全額補(bǔ)貼及定額補(bǔ)貼、按客運(yùn)量補(bǔ)貼以及基于服務(wù)質(zhì)量補(bǔ)貼進(jìn)

3、行分析。接著針對基于博弈論的公共自行車企業(yè)政府補(bǔ)貼機(jī)理進(jìn)行研究，對政府補(bǔ)貼的影響因素進(jìn)行分析，對政府決策階段以及政府、公共自行車運(yùn)營企業(yè)及乘客之間的博弈關(guān)系進(jìn)行分析并由此建立公共自行車企業(yè)政府補(bǔ)貼模型，并得出政府效用最大化時(shí)政府應(yīng)當(dāng)設(shè)置的合理的補(bǔ)貼激勵(lì)系數(shù)及補(bǔ)貼額度，進(jìn)行實(shí)例分析。最后對政府監(jiān)管及企業(yè)運(yùn)營提出相關(guān)建議。
　　本文歸納總結(jié)了公共自行車行業(yè)的特性，并對運(yùn)用博弈論分析公共自行車企業(yè)政府補(bǔ)貼的科學(xué)合理性進(jìn)行了分析;將運(yùn)營企

4、業(yè)承擔(dān)的任務(wù)進(jìn)行劃分，構(gòu)建了以博弈論為基礎(chǔ)的公共自行車企業(yè)政府補(bǔ)貼模型，求解得出政府補(bǔ)貼額度的計(jì)算方式，發(fā)現(xiàn)政府補(bǔ)貼的激勵(lì)系數(shù)由企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避系數(shù)、出行者時(shí)間價(jià)值、公共自行車租賃費(fèi)用、運(yùn)營企業(yè)努力程度對公共自行車租用量影響系數(shù)、成本系數(shù)、政府規(guī)定的最低服務(wù)水平、企業(yè)努力程度與服務(wù)水平之間的隨機(jī)變化水平共同決定，并發(fā)現(xiàn)政府更傾向于給運(yùn)營結(jié)果可觀測程度高的任務(wù)設(shè)定更高的激勵(lì)系數(shù)。本文研究在一定程度上補(bǔ)充了一些研究空白，力求為公共自行車政府補(bǔ)