拖拉機(jī)駕駛室油氣懸架系統(tǒng)設(shè)計及動態(tài)特性研究.pdf

1、與汽車相比，拖拉機(jī)行駛路況差，振動尤為劇烈。隨著市場對拖拉機(jī)舒適性、安全性及行駛速度要求的逐步提高，此問題亟待解決。因此，拖拉機(jī)減振技術(shù)一直是農(nóng)業(yè)工程領(lǐng)域研究的熱點之一，具有重要的實際意義?？紤]到制造成本，國產(chǎn)拖拉機(jī)基本沒有裝備駕駛室懸架系統(tǒng)，相關(guān)研究鮮有報道。
　　本文以CF700型拖拉機(jī)為研究對象，利用MATLAB/Simulink進(jìn)行了駕駛室懸架參數(shù)的匹配，在此基礎(chǔ)上自行研制了駕駛室懸架油氣彈簧，并進(jìn)行了油氣彈簧輸出力特性試

2、驗，最后對拖拉機(jī)有無裝備駕駛室油氣懸架的振動特性進(jìn)行了對比試驗。主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下:
　　1、建立了拖拉機(jī)四自由度平面振動模型，以MATLAB/Simulink為研究平臺，建立了帶駕駛室拖拉機(jī)四自由度振動仿真模型。以GB/T109102004較平滑跑道為激勵，對拖拉機(jī)振動特性進(jìn)行了仿真，研究了全浮式及半浮式駕駛室懸架參數(shù)對拖拉機(jī)振動特性的影響，計算了半浮式駕駛室懸架參數(shù)值。得到如下結(jié)論:乘坐舒適性隨懸架剛度增大而減小;不同駕駛

3、室懸架形式下，懸架阻尼比對乘坐舒適性的影響不盡相同;駕駛室懸架動行程是限制懸架參數(shù)的另一關(guān)鍵因素。
　　2、提出了一種阻尼可調(diào)的油氣彈簧結(jié)構(gòu)，利用流體力學(xué)理論建立了油氣彈簧數(shù)學(xué)模型，在獲得駕駛室懸架剛度、阻尼的基礎(chǔ)上，設(shè)計了油氣彈簧的關(guān)鍵參數(shù)。利用MATLAB/Simulink軟件建立了油氣彈簧仿真模型，仿真研究了阻尼孔直徑、阻尼孔個數(shù)、節(jié)流孔通徑、單向閥通徑、正弦激勵幅值及正弦激勵頻率對油氣彈簧阻尼力及輸出力的影響規(guī)律。

4、　　3、以自行研制的拖拉機(jī)駕駛室懸架油氣彈簧為研究對象，構(gòu)建了油氣彈簧性能測試系統(tǒng)，測試了其靜態(tài)彈性力隨位移變化規(guī)律，由此計算出靜剛度隨位移變化規(guī)律。研究了節(jié)流閥開度、單向閥組開度、正弦激勵幅值及正弦激勵頻率對油氣彈簧輸出力的影響規(guī)律。試驗表明:所研制油氣彈簧具有較大阻尼力調(diào)節(jié)范圍，滿足拖拉機(jī)駕駛室懸架設(shè)計要求。
　　4、分析了各類拖拉機(jī)駕駛室懸架的優(yōu)缺點，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了CF700型拖拉機(jī)駕駛室懸架的方案設(shè)計，對橡膠元件的剛度及