對(duì)海事賠償責(zé)任限制若干問(wèn)題的研究.pdf

1、海事賠償責(zé)任限制是在特定的歷史條件下產(chǎn)生的一項(xiàng)制度，從其產(chǎn)生、發(fā)展到如今，歷經(jīng)不斷完善，已經(jīng)成為各國(guó)海事法中不可缺少的內(nèi)容。但是，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，尤其是到了近代社會(huì)，造船技術(shù)和通訊設(shè)備的完善使得船舶所有人對(duì)船舶的監(jiān)督得到加強(qiáng)，海上保險(xiǎn)業(yè)的迅速發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了所有人責(zé)任向海上保險(xiǎn)人的轉(zhuǎn)移，所以海事賠償責(zé)任限制的立法理由已經(jīng)越來(lái)越多地受到挑戰(zhàn)。筆者認(rèn)為海運(yùn)業(yè)承擔(dān)的陸上企業(yè)所無(wú)法比擬的特殊風(fēng)險(xiǎn)依然存在，所以應(yīng)對(duì)海上特殊風(fēng)險(xiǎn)而產(chǎn)生的海事賠償責(zé)任

2、限制制度依然有其存在的必要性和合理性。筆者選擇海事賠償責(zé)任限制作為自己畢業(yè)論文的研究課題，旨在對(duì)這一海商法所特有的制度進(jìn)行論述，了解其歷史發(fā)展，探究其立法本意，完善其理論研究，以期更好地指導(dǎo)海事賠償責(zé)任限制在實(shí)踐中的具體適用，使得這一特殊的制度能最大限度地發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。 本文主要分三個(gè)部分對(duì)海事賠償責(zé)任限制進(jìn)行了論述。第一部分是對(duì)該項(xiàng)制度的概述，介紹了海事賠償責(zé)任限制的概念，分析了責(zé)任限制的五種方式及各自的利弊，并著重闡述

3、了海事賠償責(zé)任限制在當(dāng)代社會(huì)存在的必要性。第二部分是本文的重點(diǎn)，論述的是海事賠償責(zé)任限制的構(gòu)成要件。在詳細(xì)介紹相關(guān)國(guó)際公約和我國(guó)國(guó)內(nèi)法具體規(guī)定的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)一些有爭(zhēng)議的問(wèn)題提出了自己的觀點(diǎn)。本文認(rèn)為海事賠償責(zé)任限制船舶應(yīng)該擴(kuò)大適用到在中華人民共和國(guó)(大陸)沿海港口之間、與海相通的內(nèi)陸可航水域、以及沿海和內(nèi)陸可航水域港口之間從事客、貨運(yùn)輸?shù)拇埃毁x予責(zé)任保險(xiǎn)人海事賠償責(zé)任限制權(quán)符合民法的公平原則和海事賠償責(zé)任限制的立法精神，財(cái)務(wù)擔(dān)保人應(yīng)

4、該同責(zé)任保險(xiǎn)人一樣被納入海事賠償責(zé)任限制主體的范圍，而無(wú)船承運(yùn)人由于其固有的特征應(yīng)當(dāng)被排除在外；在責(zé)任限額方面筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)考慮將有關(guān)規(guī)則確立的300噸以下船舶的責(zé)任限額轉(zhuǎn)移到《海商法》中去，同時(shí)為20總噸以下的小型船艇規(guī)定一個(gè)具體的限額或確定一個(gè)計(jì)算其最高賠償數(shù)額的方法，以使《海商法》在責(zé)任限額的體系上更加完整，在適用上更加方便。第三部分主要是對(duì)海事賠償責(zé)任限制程序性問(wèn)題的探討，筆者得出的結(jié)論是援引海事賠償責(zé)任限制的行為是一種獨(dú)立的“訴