雙電機(jī)雙軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)平臺(tái)開發(fā).pdf

1、面對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境污染雙重壓力，發(fā)展電動(dòng)汽車已成為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，電動(dòng)汽車行業(yè)已被列為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。其中，雙電機(jī)雙軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車由于具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及行駛穩(wěn)定性等優(yōu)勢(shì)，已成為電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域新興研究熱點(diǎn)之一。因此，為滿足雙電機(jī)雙軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)與測(cè)試需求，本文設(shè)計(jì)了一款雙電機(jī)雙軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成試驗(yàn)平臺(tái)。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴依據(jù)試驗(yàn)平臺(tái)的功能需求制定了總體設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)了試

2、驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)和電力系統(tǒng)。對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)各子系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)與選型，通過比較不同類型電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，選用交流異步電機(jī)作為被測(cè)動(dòng)力電機(jī)，并配備相應(yīng)的電機(jī)控制器實(shí)現(xiàn)電機(jī)與主控制系統(tǒng)之間的通信；設(shè)計(jì)了電力測(cè)功機(jī)動(dòng)態(tài)負(fù)載阻力模擬模型，可模擬車輛道路阻力；依據(jù)扭矩傳感器量程進(jìn)行了選型；給出了齒輪減速機(jī)與鑄鐵平板的參數(shù)設(shè)計(jì)。⑵針對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)通信系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，包括硬件和通信協(xié)議兩部分。硬件部分設(shè)計(jì)了試驗(yàn)平臺(tái)CAN通信協(xié)議轉(zhuǎn)換板卡；通信協(xié)議部分基于CAN通信和串

3、口通信實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)平臺(tái)數(shù)據(jù)采集與控制命令傳輸，制定了電機(jī)控制器和電力測(cè)功機(jī)變頻控制系統(tǒng)CAN通信協(xié)議，制定了扭矩儀和直流電源串口通信協(xié)議。⑶基于LabVIEW對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集與儀器控制。建立了測(cè)控軟件的整體框架，針對(duì)系統(tǒng)配置、控制臺(tái)、數(shù)據(jù)監(jiān)控、數(shù)據(jù)處理四個(gè)模塊分別進(jìn)行編程，采用制定的通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)平臺(tái)的整體通信，實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)雙軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的試驗(yàn)平臺(tái)模擬。⑷針對(duì)所設(shè)計(jì)的試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行了電機(jī)外特性測(cè)試、電機(jī)拖轉(zhuǎn)阻力測(cè)試、負(fù)