城市地鐵CRD工法的優(yōu)化分析.pdf

1、城市地鐵的開挖對(duì)周圍巖土體產(chǎn)生擾動(dòng)，導(dǎo)致了地層的變形。若地層變形過大，會(huì)對(duì)地下管線、沿線建筑物以及地面道路造成嚴(yán)重的損壞，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。在其施工過程中對(duì)地層變形的要求相當(dāng)嚴(yán)格，最關(guān)鍵在于控制地層豎向變形。本文通過理論分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和MIDAS/GTS軟件數(shù)值模擬,針對(duì)以上問題進(jìn)行研究，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　（1）歸納總結(jié)淺埋暗挖平行雙線隧道的施工方法、地層變形的影響因素以及地表沉降規(guī)律，并對(duì)地層變形機(jī)理進(jìn)行研究。

2、r>　?。?）針對(duì)西安地鐵四號(hào)線試驗(yàn)段-4標(biāo)某淺埋暗挖區(qū)間隧道CRD工法四導(dǎo)洞施工工藝，變換四個(gè)導(dǎo)洞的開挖步序，篩選出11種開挖方案，對(duì)比11種方案的地層豎向變形、圍巖應(yīng)力以及塑性應(yīng)變特性，得出較合理的開挖方案為方案1。
　?。?）根據(jù)L/H值不同將地表沉降曲線分為單峰和雙峰形態(tài)，L/H分界值為1.2。當(dāng)?shù)貙訛榫鶆虻貙?，豎向變形的最大值位于拱頂處，拱頂下沉量始終大于地表沉降量；若地層為非均勻地層，隨拱頂埋深、凈間距的變化，豎向變形

3、最大值位于上覆土層某深度處或拱頂處。
　?。?）隨著凈間距、土層內(nèi)摩擦角和粘聚力的增大，地表最大沉降量的位置逐漸由平行雙線隧道線路中心線左側(cè)向右側(cè)移動(dòng)。隨著拱頂埋深、凈間距、土層內(nèi)摩擦角和粘聚力的增大，地表最大沉降量逐漸減小。隨著拱頂埋深和凈間距的增大，拱頂最大下沉量呈先減小后增大再減小的變化規(guī)律；隨著土層內(nèi)摩擦角和粘聚力的增大，拱頂最大下沉量逐漸減小。拱底最大隆起量隨拱頂埋深、凈間距以及土層內(nèi)摩擦角、粘聚力的增大而變化較小，其主