集裝箱港口鐵路物流系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、集裝箱港口鐵路運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流鏈上的一個重要環(huán)節(jié)，對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展舉足輕重。我國鐵路自20世紀(jì)70年代以來大力開展集裝箱運(yùn)輸，投入了較多的技術(shù)、資金和設(shè)備，獲得了良好的效益。2008年，我國港口集裝箱吞吐量己達(dá)到1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱。這對鐵路集疏運(yùn)的集疏能力，尤其是對集裝箱港口鐵路裝卸工藝和裝卸技術(shù)裝備提出了更新更高的要求，給集裝箱港口鐵路的規(guī)劃和管理帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。由于在集裝箱港口建設(shè)中對于港口集疏運(yùn)設(shè)施的建設(shè)往往不像碼頭水深和航

2、道設(shè)施及集裝箱裝卸設(shè)備等受到更多的重視，導(dǎo)致港口集疏運(yùn)設(shè)施成為集裝箱港口貨流的瓶頸。如何利用集裝箱港口鐵路有限的資源設(shè)施，高效地實(shí)現(xiàn)集裝箱港口鐵路裝卸作業(yè)，增強(qiáng)集裝箱港口鐵路貨運(yùn)集疏能力，發(fā)揮港口整體的樞紐作用已經(jīng)是集裝箱港口鐵路的建設(shè)者和管理者所面臨的一個新的課題。
　　 本文首先結(jié)合集裝箱港口鐵路物流發(fā)展背景提出本文研究的主要問題和研究意義，并指出解決該問題時本文所運(yùn)用的主要研究方法，最后闡述了所運(yùn)用的的方法在研究集裝箱港口

3、鐵路物流系統(tǒng)中的現(xiàn)狀，最后歸納了全文的內(nèi)容框架。
　　 其次，本文對集裝箱港口鐵路物流系統(tǒng)做了詳細(xì)的分析，包括港口鐵路的基本組成、裝卸線與箱區(qū)布局、裝卸設(shè)備、裝卸工藝、作業(yè)流程和評價指標(biāo)。這些后面建立理論模型和仿真模型提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。
　　 再次，在闡述了面向?qū)ο蠓椒ń５囊恍├碚摶A(chǔ)后，本文深入研究了集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和子系統(tǒng)，基于面向?qū)ο蠓ń⒘思b箱碼頭物流系統(tǒng)的對象層、特征層及關(guān)系層，這為接下來仿真模型的建

4、立提供了依據(jù)。
　　 然后，根據(jù)北方某集裝箱港口實(shí)際情況，在分析該系統(tǒng)隨機(jī)分布事件和作業(yè)流程的基礎(chǔ)上，運(yùn)用基于面向?qū)ο蠓椒ńC(jī)制的仿真軟件WITNESS建立集裝箱港口鐵路物流系統(tǒng)模型，對系統(tǒng)進(jìn)行二維仿真。運(yùn)行后輸出港口鐵路物流系統(tǒng)性能評價指標(biāo)數(shù)據(jù)，利用港口鐵路的實(shí)際營運(yùn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了仿真模型的可靠性。
　　 最后，在驗(yàn)證模型可靠性的基礎(chǔ)上，應(yīng)用此模型對該港口鐵路物流系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)械配置分析及機(jī)械調(diào)度分析，在所建立模型的基礎(chǔ)上，