某輪胎的結(jié)構(gòu)振動特性分析與實驗研究.pdf

1、汽車的振動(Vibration)、噪聲(Noise)以及舒適性(Harshness),是衡量汽車品質(zhì)的一個重要標準。輪胎是汽車和地面之間唯一接觸的部件,其振動特性以及輻射噪聲直接影響汽車的行駛平順性與乘坐舒適性。另外,汽車行駛噪聲是當(dāng)前交通噪聲的主要來源之一。當(dāng)行駛速度較高時,輪胎噪聲就成為汽車行駛噪聲的主要成分。所以研究輪胎的動態(tài)特性,有利于減輕輪胎的振動,對于提高車輛的乘坐舒適性,降低車內(nèi)外噪聲都具有重要意義。
　　 本文在

2、總結(jié)國內(nèi)外輪胎振動特性以及噪聲研究狀況基礎(chǔ)上,對輪胎NVH性能從計算模態(tài)和試驗?zāi)B(tài)兩個方面進行研究。計算模態(tài)的研究主要是在有限元分析的基礎(chǔ)上展開:首先,建立295／80R22.5型輪胎與205／55R16型輪胎的有限元模型；然后,通過Block lanczos法提取模態(tài)參數(shù),并研究氣壓與載荷因素對模態(tài)參數(shù)的影響,從而為后續(xù)研究打下基礎(chǔ)。
　　 試驗?zāi)B(tài)方面主要是根據(jù)試驗?zāi)B(tài)理論,建立205／55R16型輪胎的模態(tài)試驗系統(tǒng)；通過單

3、輸入單輸出法識別輪胎的模態(tài)參數(shù),研究實際的振動特性規(guī)律并分析產(chǎn)生的因為,包括不同模型、懸置方式與胎壓對模態(tài)參數(shù)的影響。然后,將205／55R16型輪胎的計算與試驗?zāi)B(tài)分析結(jié)果進行對比,發(fā)現(xiàn)計算模態(tài)的固有頻率低于試驗?zāi)B(tài),在低頻時大約相差20Hz,高頻時相差稍大。于是,提出一個基于橡膠材料模型的修正方法,對原有限元模型進行了修正。修正以后計算模態(tài)與試驗?zāi)B(tài)結(jié)果吻合的比較好。
　　 最后,基于VIRTUAL.Lab對輪胎輻射噪聲的計