VMS誘導信息下駕駛員路徑選擇行為理論分析與仿真建模.pdf

1、可變信息板(VMS)作為先進出行者信息系統(tǒng)(ATIS)中一種發(fā)布誘導信息的重要方式，能有效的誘導駕駛員路徑選擇行為，從而在一定程度上解決城市交通擁堵的難題。由于其便捷、效率高、效用廣、收益大，在交通系統(tǒng)中發(fā)揮越來越重要的作用。但目前，我國的VMS誘導信息系統(tǒng)仍處于起步階段，技術(shù)不夠成熟，效用也未發(fā)揮到最大程度，限制了其對交通流的疏導作用。因此，研究誘導信息下駕駛員的路徑選擇行為變得勢在必行。
　　本文分別以Logit模型、C-Lo

2、git模型和Aurora RNM仿真軟件對誘導信息下駕駛員的路徑選擇行為進行分析研究。論文的主要工作如下:
　　(1)構(gòu)建駕駛員路徑選擇的有序多分類Logit模型，分析誘導信息下駕駛員的路徑選擇行為:1）男性駕駛員更傾向于根據(jù)VMS來改變出行路徑;2）公務車輛駕駛員更偏好根據(jù)誘導信息來改變出行路徑;3）年收入在15-20萬之間的駕駛員對誘導信息的服從率最高;4）冒險型駕駛風格的駕駛員對誘導信息的服從率最高;5) VMS準確率越高，

3、駕駛員根據(jù)VMS誘導信息改變出行的意愿越強烈。
　　(2)構(gòu)建基于概念可變信息板顯示狀態(tài)的C-Logit模型;構(gòu)建基于二環(huán)、三環(huán)可變信息板顯示狀態(tài)的Logit模型，分析VMS在不同顯示狀態(tài)下駕駛員的路徑選擇行為:1）駕駛員對路徑的理解時間準確度不高;2）路徑擁擠度越大，駕駛員對誘導信息的服從率越大;3）隨著與目的地距離越遠，駕駛員對誘導信息的服從率越大;4）路徑擁擠度、與目的地距離都影響駕駛員的路徑選擇行為，但路徑擁擠度的影響更加

4、顯著。
　　(3)構(gòu)建不同擁堵持續(xù)時間、不同繞行距離下駕駛員路徑選擇的Logit模型;構(gòu)建與目的地不同距離、不同繞行距離下駕駛員路徑選擇的Logit模型，分析駕駛員的路徑選擇行為:1）擁堵持續(xù)時間越長，駕駛員對誘導信息的服從率越大;2）與目的地距離越遠，駕駛員對誘導信息的服從率越大;3）繞行距離越短，駕駛員對誘導信息的服從率越大;4）擁堵持續(xù)時間、繞行距離都影響駕駛員的路徑選擇行為，但繞行距離的影響更加顯著;5）與目的地距離、繞行

5、距離都影響駕駛員的路徑選擇行為，但繞行距離的影響更加顯著。
　　(4)采用Aurora RNM軟件仿真運行路網(wǎng)，構(gòu)建二環(huán)仿真路網(wǎng)，設置仿真條件，對比分析有無VMS誘導信息下路網(wǎng)的運行狀況。在特定的交通需求和仿真環(huán)境下:在低需求（綠色）和高需求（紅色）條件下，VMS可有效降低路網(wǎng)的總出行時間;在中需求（黃色）條件下，VMS會增加總出行時間。
　　分析了駕駛員個人屬性、出行屬性、對VMS的認知和服從屬性、VMS顯示狀態(tài)、與目的地