后置發(fā)動機(jī)大客車遠(yuǎn)程換擋操縱機(jī)構(gòu)的研究開發(fā).pdf

1、對大型客車而尤其是城市大客車而言，由于后置發(fā)動機(jī)總體布置方式的種種優(yōu)點，后置后驅(qū)的驅(qū)動方式被越來越多地運(yùn)用在汽車的整體布置上。但后置發(fā)動機(jī)汽車由于變速器和發(fā)動機(jī)一起布置在汽車的尾部，使得變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，因而需要在變速器操縱手柄和換檔撥叉之間安裝一些輔助杠桿或傳動機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)程換檔。同時，由于換檔機(jī)構(gòu)應(yīng)具有足夠的剛性，且各連接件間隙不能過大，否則換檔時手感不明顯。然而這種操縱機(jī)構(gòu)操縱起來是比較費力的，為減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度，使其有

2、更多時間注意道路工況和車況，提高行駛安全性，迫切需要改進(jìn)現(xiàn)有的換檔操縱機(jī)構(gòu)。 本文立足于解決駕駛員在頻繁進(jìn)行換檔操作時容易疲勞的問題，通過電子控制和氣動操縱的方式，開發(fā)出一套電子控制單元和氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)來取代目前后置發(fā)動機(jī)汽車?yán)瓧U/拉線式遠(yuǎn)程換檔操縱機(jī)構(gòu)，解決目前后置發(fā)動機(jī)汽車遠(yuǎn)程換檔操縱困難的問題，減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度，提高行駛安全性。同時，結(jié)合發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速，提示駕駛員做最佳換檔選擇，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。 本文在分

3、析車輛換檔機(jī)構(gòu)工作原理的基礎(chǔ)上，開發(fā)出一套基于傳統(tǒng)的6檔機(jī)械變速器能準(zhǔn)確進(jìn)行選檔和上檔操作的電控—氣動換檔操縱機(jī)構(gòu)，主要內(nèi)容包括： （1）系統(tǒng)工作原理及機(jī)構(gòu)分析 在分析車輛換檔機(jī)構(gòu)工作原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合實驗數(shù)據(jù)，設(shè)計開發(fā)一套基于傳統(tǒng)的6檔機(jī)械變速器能準(zhǔn)確進(jìn)行選檔和上檔操作的電控—氣動換檔操縱機(jī)構(gòu)。 （2）執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的換檔操作主要由工作氣缸來實現(xiàn)，本文設(shè)計開發(fā)一套能完成相應(yīng)換檔和選檔操作的工作氣

4、缸，并對控制氣缸工作的電磁閥進(jìn)行原理分析和選型。 （3）操控機(jī)構(gòu)設(shè)計 操控機(jī)構(gòu)通過傳感器判斷當(dāng)前司機(jī)的操作要求，并通過電子控制單元把司機(jī)的要求轉(zhuǎn)換成指令發(fā)送給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，同時接收來自執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號反饋，及時反饋給司機(jī)。主要包括檔位傳感器、車速傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的選擇以及控制電路的設(shè)計。 （4）控制系統(tǒng)硬件設(shè)計及軟件設(shè)計 系統(tǒng)的硬件電路部分是系統(tǒng)控制功能的基礎(chǔ)，而軟件是硬件的控制中心，是控制系統(tǒng)的核心，