廣州市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究

1、作者簡介:吳家友男1976年12月出生2002年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程師碩士510030廣州市吉祥路80號10樓收稿日期:20060929●發(fā)展戰(zhàn)略廣州市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究吳家友(廣州市交通規(guī)劃研究所)摘要:文章在總結(jié)廣州市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展歷史的前提下結(jié)合廣州市城市空間特征和交通基本特征對廣州市軌道交通線網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)與布局模式進(jìn)行了系統(tǒng)研究有針對性地提出了戰(zhàn)略布局方案是對我國大城市軌道交通發(fā)展的系統(tǒng)性個案總結(jié)。關(guān)鍵詞:廣州市

2、軌道線網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃研究中圖分類號:U49112文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:10046429(2007)01001202我國正處在城市化高速建設(shè)階段城市空間擴(kuò)展迅速出現(xiàn)了幾個具有相當(dāng)規(guī)模的大都市如北京都市圈、上海都市圈、廣州都市圈單純依靠地面交通系統(tǒng)很難滿足大型都市圈快速通達(dá)交通的需求。在小汽車快速進(jìn)入家庭之際我國許多大城市都面臨道路交通供需不平衡的問題一方面每年數(shù)以億計(jì)的城市道路工程投資另一方面每日數(shù)以百計(jì)、千計(jì)的小汽車增加導(dǎo)致了城市中心區(qū)、

3、出入通道嚴(yán)重的交通擁擠。軌道交通在我國得到了快速發(fā)展許多大城市都在建設(shè)自己的軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)如北京、上海、廣州、深圳、天津等已建成的軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)對于緩解城市交通堵塞、城市空間拓展起到了積極的作用。2005年末廣州市機(jī)動車擁有量為17714萬輛比上年增加512萬輛增長率為310%增長速度比上年有所回升。其中民用汽車為7415萬輛比上年增長1014%仍然是機(jī)動車增長的主流摩托車為10015萬輛比上年降低213%。由于機(jī)動化方式的普及居民

4、的出行距離明顯增長由1984年的3117km增加到5114km增長率超過了60%。廣州市軌道交通已開通4條線39個站(5個換乘站)5411km初步形成了由軌道交通1號線與2號線所構(gòu)成的中心區(qū)“十字”客流主通道和1號線2號線3號線形成的環(huán)中心區(qū)、海珠區(qū)和天河區(qū)的環(huán)形客運(yùn)通道軌道交通初步顯現(xiàn)了快速、舒適、安全的競爭優(yōu)勢客流增長較迅速2005年底日均客流量已達(dá)70余萬輛。1廣州軌道交通規(guī)劃回顧1.1.20世紀(jì)80年代的線網(wǎng)規(guī)劃1988年12月

5、廣州市和法國里昂市合作完成了《廣州市地下地道可行性研究—示例報告》。研究依據(jù)當(dāng)時的城市總體規(guī)劃利用1985年廣州市居民出行調(diào)查的成果考慮了各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)通過對2條線路、3條線路和4條線路地鐵網(wǎng)系列加以分析比較最后確定了旨在滿足至2010年發(fā)展的“十”字形基礎(chǔ)路網(wǎng)。規(guī)劃的地鐵路網(wǎng)總長為35km由兩條線路組成。1.2.20世紀(jì)90年代初期線網(wǎng)規(guī)劃為支持城市布局的向東和向北發(fā)展、促進(jìn)珠江新城建設(shè)新的城市軌道交通規(guī)劃在原來的“十”

6、字型地鐵網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上延伸了地鐵2號線增加了地鐵3號線并吸納經(jīng)初步論證的黃埔輕軌和機(jī)場輕軌提出了由三條地鐵線路、兩條輕軌線路組成的共10115km長的軌道線網(wǎng)。1.3.1997年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1997年首次在全國開展了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃體現(xiàn)了“軌道線網(wǎng)規(guī)劃”與“城市總體規(guī)劃”的一致性采用“點(diǎn)、線、面”分層研究的創(chuàng)新方法提出了7條線網(wǎng)構(gòu)架方案。本次城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃:由7條線、長206km設(shè)站130座組成線網(wǎng)密度為0137kmkm2。

7、1.4.2002年軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃推薦線網(wǎng)由14條軌道線加一條市郊列車線組成線網(wǎng)總長553km其中市郊列車線67km車站總數(shù)276座其中市郊列車站18站、換乘站52座。線網(wǎng)基本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類線路構(gòu)成形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)并有良好的輻射能力。2軌道交通線網(wǎng)布局模式研究大城市軌道交通線網(wǎng)布局模式可抽象為三類:軸向布局模式、環(huán)形放射狀布局模式和格網(wǎng)放射狀布局模式。為準(zhǔn)確把握廣州市軌道交通線網(wǎng)布局模式本文特將法

8、國巴黎和日本東京軌道交通線網(wǎng)疊加在廣州城市空間上以進(jìn)行深度對比分析。2.1巴黎軌道交通線網(wǎng)模式巴黎人口800萬軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)總長接近800km完成了70%公共交通客運(yùn)量由5條貫穿大區(qū)軸心線RER線(A、B、C、D、E)、14條中心區(qū)地鐵M線(1號線～15號線199km)和16條市郊鐵路(760km)組成。巴黎軌道交通線網(wǎng)模式為環(huán)形加放射狀網(wǎng)絡(luò)形態(tài)軌道交通線網(wǎng)形態(tài)與巴黎城市圓環(huán)放射型城市結(jié)構(gòu)相得益彰中心區(qū)軌道交通出行比例非常高中心區(qū)與外

9、圍區(qū)之間的出行中軌道交通也承擔(dān)了較高份額外圍區(qū)域之間則是小汽車的天下。廣州北部是山南部是水城市空間呈帶形分布雖然圓環(huán)放射型軌道交通線網(wǎng)與廣州城市空間發(fā)展不匹配但巴黎軌道交通中心區(qū)密集、外圍區(qū)輻射的理念是可取的。2.2東京軌道交通線網(wǎng)模式東京擁有軌道交通線路近2000km是世界大城市中線路最長的年運(yùn)量在100億人次以上。東京主要軌道交通線網(wǎng)主要由JR線、地鐵、輕軌組成基本呈環(huán)形放射狀環(huán)形線由JR212007年第1期1月20日出版山西科技S

10、HANXISCIENCETECHNOLOGY山手線環(huán)路構(gòu)成13條從東南海濱城市中心向北、向西扇形發(fā)展的地鐵線圍繞山手線布置了7條向近郊或臨近城市輻射的輕軌線。將東京地鐵網(wǎng)疊加在廣州城市空間上具有較高的借鑒價值區(qū)域輻射線可以支撐城市空間拓展。2.3廣州軌道交通線網(wǎng)模式根據(jù)廣州市城市空間布局特征、城市規(guī)劃與建設(shè)的實(shí)際情況結(jié)合巴黎和東京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃模式的對比分析。廣州市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)具備如下幾個功能:①打通區(qū)域快軌搭建合作平臺實(shí)現(xiàn)共同繁榮

11、②強(qiáng)化市域快線帶動新區(qū)發(fā)展支撐空間拓展③加強(qiáng)軌道樞紐規(guī)劃建設(shè)改善服務(wù)水平增強(qiáng)核心競爭力④推進(jìn)軌道交通的建設(shè)進(jìn)程實(shí)現(xiàn)城市交通出行方式結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展。經(jīng)比選論證“中心環(huán)格網(wǎng)外圍放射網(wǎng)局部星型放射網(wǎng)”符合廣州城市空間發(fā)展要求也能夠?qū)崿F(xiàn)中心區(qū)軌道交通線網(wǎng)高密度覆蓋的要求。3廣州市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)根據(jù)廣州市區(qū)域交通發(fā)展、城市空間拓展和城市交通發(fā)展的要求在借鑒國外先進(jìn)大城市軌道交通線網(wǎng)研究的基礎(chǔ)上結(jié)合廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)的實(shí)際情況提

12、出了如下發(fā)展目標(biāo)。3.1總體發(fā)展目標(biāo)構(gòu)筑支撐區(qū)域融合、城市拓展和交通發(fā)展的多層次、一體化、樞紐型軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)。強(qiáng)化軌道交通“內(nèi)憂外拓”線網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)鞏固廣州珠三角中心城市地位推動城市空間拓展構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的城市交通體系。3.2近期戰(zhàn)略目標(biāo)2010年軌道交通將完成“擴(kuò)展階段”進(jìn)入“完善階段”通車?yán)锍虒⑦_(dá)到200km以上網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達(dá)到新加坡和香港水平內(nèi)環(huán)以內(nèi)軌道交通站點(diǎn)500m服務(wù)半徑站點(diǎn)覆蓋率達(dá)60%以上800m服務(wù)半徑站點(diǎn)覆蓋率超過

13、95%外環(huán)以內(nèi)500m服務(wù)半徑站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到30%以上800m服務(wù)半徑站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到55%以上軌道交通作為公共交通的骨干承擔(dān)公共交通客流25%以上中心區(qū)公共交通基本步入“地鐵(軌道)時代”。3.3中遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)2020年在2010年軌道交通建設(shè)基礎(chǔ)上增加200km軌道交通線路的建設(shè)建成400km軌道交通線網(wǎng)形成與廣州城市發(fā)展相適應(yīng)的世界級軌道系統(tǒng)承擔(dān)公共交通客流的60%實(shí)現(xiàn)以軌道交通為主體的城市客運(yùn)交通模式廣州公共交通系統(tǒng)將全面步入“地

14、鐵(軌道)時代”。4廣州市軌道交通線網(wǎng)戰(zhàn)略布局4.1線網(wǎng)總體布局廣州市軌道交通線網(wǎng)是由20多條線構(gòu)成“中心環(huán)格網(wǎng)外圍放射網(wǎng)局部星型放射網(wǎng)”的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃總里程超過800km站點(diǎn)超過300個。線網(wǎng)分為“外三層內(nèi)三層”6級外三層包括:省際軌道、城際快軌和城際列車內(nèi)三層包括:市域快軌、城市地鐵和區(qū)際列車(市郊列車、輕軌)。4.2高快速網(wǎng)絡(luò)布局“人字型”省際快軌:武廣線和京廣線組成是廣州與內(nèi)陸聯(lián)系的主動脈可實(shí)現(xiàn)與北京、武漢、鄭州等大型客運(yùn)樞

15、紐的直接通達(dá)是珠三角北上重要通道。“A字型”城際快軌:廣深港客運(yùn)專線、廣珠城際鐵路、廣珠廣深港聯(lián)絡(luò)線組成是廣州作為珠三角中心輻射珠三角東、西兩翼的紐帶是實(shí)現(xiàn)粵東與粵西的快速通達(dá)的關(guān)鍵走廊。4.3南北向快速軌道通道“川字形”市域快線:軌道交通3號線、4號線和慶盛———廣深港———新客站———武廣線———新機(jī)場高鐵聯(lián)絡(luò)線這3條線是廣州南北向快速交通干線是實(shí)現(xiàn)最南端的南沙與北端的花都快速通達(dá)的捷徑是實(shí)現(xiàn)市區(qū)與大學(xué)城、廣州新城、南沙、新機(jī)場等開

16、發(fā)區(qū)快速通達(dá)的保證是“南托和北優(yōu)”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的保證。4.4區(qū)域放射軌道網(wǎng)絡(luò)8條“放射狀”城際軌道:廣三鐵路、廣深鐵路、廣茂客運(yùn)復(fù)線、廣深城際鐵路、廣佛線、順德———沙灣———東涌———慶盛10號線、容奇———大崗———慶盛13號線和中山———南沙———東莞城際15號線組成是廣州與佛山、東莞、深圳、中山等周邊城市密切聯(lián)系的基礎(chǔ)是廣州珠三角中心城市和區(qū)域客運(yùn)樞紐地位保證。9條“輻射型”城市空間拓展線:南部有軌道交通3號線、4號線和12號線北部

17、有市郊列車(北段)、軌道交通14號線(北段)和3號線東部有市郊列車(東段)、軌道交通5號線、14號線(東段)和16號線這些城市空間拓展線是南沙地區(qū)、蘿崗地區(qū)、廣州新城、大學(xué)城、新機(jī)場地區(qū)、新客站地區(qū)等重要城市發(fā)展組團(tuán)與中心區(qū)聯(lián)系的主要通道是確保廣州“東進(jìn)、西連、南拓”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的根本保證。參考文獻(xiàn)[1]周鶴龍杜洪濤王峰等.廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃[R].廣州:廣州市交通規(guī)劃研究所200211.[2]劉遷.城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展和存在問

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19、PlanningoftheDevelopmentoftheRailTrafficwkinGuangzhouWuJiayouABSTRACT:OnthepremiseofsummarizingthehistyoftherailtrafficwkinGuangzhouconsideringtheacteristicsofGuangzhou’sspacetrafficthisarticlehassystematicallystudiedits

20、strategicdevelopmentgoalarrangementmodespecificallypro2posedstrategicarrangementplanswhichisasystematicsummaryoftherailtrafficwksoflargecitiesinChina.KEYWDS:Guangzhourailwkstrategicplanningstudy31吳家友:廣州市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究200