反調節(jié)無閘低壩樞紐布置研究與通航水流條件數模計算分析.pdf

1、水利樞紐工程建成后，由于水電站運行及壩下河道常年無序采砂，導致河床沖刷并下切，河道水位降低，嚴重影響通航。為解決此問題，根據《航道整治工程技術規(guī)范》，有條件時通常在樞紐下游適當位置建立無閘低壩反調節(jié)樞紐。反調節(jié)無閘低壩樞紐的特點有以下幾點:壩高較低，小流量下壩前呈現水庫水流特征，大流量時溢流壩蛻變?yōu)闈搲?，水流特性與天然河道情況的相似;沒有控制泄流的閘門，無論枯、洪季節(jié)，上游來流多少，過壩下泄多少，且泄流點靠近通航樞紐。因而船閘下引航道的

2、水流條件相對較復雜，對通航不利。
　　本文以福建閩江水口水電站壩下水位治理工程為依托，首先研究了樞紐船閘的布置問題，從水口電站下游的河勢、地形條件考慮，合理選取了壩下水位治理工程壩軸線的位置，然后考慮壩軸線位置處的地形地質條件及經濟、施工難易等方面，合理布置了泄洪、消能建筑物及通航建筑物的位置及型式。根據無閘低壩樞紐水流運動特征和設計方案下船閘引航道水流狀態(tài)的模型測試結果，為解決引航道內流態(tài)紊亂問題，在調順段增設了隔流墻，針對口門

3、區(qū)橫向水流流速超標的問題，在停泊段靠船墩間懸掛隔流板，下部透空，利用所建立的數學模型進行計算分析，結果顯示優(yōu)化效果較好。通過在口門區(qū)外側適當位置增設挑流墩，可將通航流量提高至Q=13000m3/s。為了進一步研究船閘引航道不同布置型式對水流的影響，嘗試了將左側靠船墩軸線向左岸偏轉10°這一優(yōu)化措施，數學模型計算結果顯示下引航道內及口門區(qū)的水流條件在兩年一遇洪水流量下遠遠滿足航行規(guī)范要求。
　　本文提出的優(yōu)化工程措施可為類似工程提供