第三章公路運(yùn)輸組織效果評價指標(biāo)

1、第三章 公路運(yùn)輸組織效果評價指標(biāo),第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織效果評價指標(biāo)類型 第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計算與分析第三節(jié) 公路運(yùn)輸成本、利潤與運(yùn)價 第四節(jié) 公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo),第一節(jié) 公路運(yùn)輸組織效果評價指標(biāo)類型,一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo)二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)三、運(yùn)輸消耗指標(biāo)四、運(yùn)輸效率指標(biāo)五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo),一、運(yùn)輸產(chǎn)量指標(biāo),1. 客貨運(yùn)量 (Q) 運(yùn)量是統(tǒng)計期內(nèi)運(yùn)送的客貨數(shù)量 (p 或 t), 由于運(yùn)

2、輸生產(chǎn)的首要目的是滿足工農(nóng)業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門和人民生活的需要, 因此運(yùn)量實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)了運(yùn)輸部門的絕對生產(chǎn)成果。2. 客貨周轉(zhuǎn)量 (P)周轉(zhuǎn)量是統(tǒng)計期內(nèi)客貨運(yùn)量與其 ( 平均 ) 運(yùn)距的乘積 (p.km 或 t.km) 。它綜合反映了公路運(yùn)輸部門為社會提供的運(yùn)輸勞務(wù), 同時,它也是比較勞動消耗的根據(jù)。,二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo),1. 萬車公里死亡 ( 傷 ) 人數(shù) (Nb),,(p/10000km),2. 事故頻率 (Ra),（次/10000k

3、m）,事故次數(shù),死亡( 傷 ) 總?cè)藬?shù) (p),3. 貨運(yùn)賠償率 (Rc),,4. 班車正點(diǎn)率 (Ro ),,,貨損貨差賠償金額 ( 元 ),貨運(yùn)營業(yè)總收入 ( 元 ),正點(diǎn)班次（次）,全部總班次（次）,二、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo),三、運(yùn)輸消耗指標(biāo),1．燃料消耗指標(biāo)：百車公里燃油量（Df）

4、 (L/100km),2．成本指標(biāo)：千噸公里綜合運(yùn)輸成本 (元/1000t·km或元/1000p·km),,油料實(shí)際消耗量（L）,運(yùn)輸總成本（元）,換算總周轉(zhuǎn)量,四、運(yùn)輸效率指標(biāo),1．活勞動的效率指標(biāo)：全員勞動生產(chǎn)率（We）,,(),2.物化勞動的效率指標(biāo)：車噸（客）期產(chǎn)量（Pt）,,(t·km/t或p·km/p),周轉(zhuǎn)量總和t

5、3;km或p·km,職工總?cè)藬?shù)（p）,車輛總噸（客）位（t或p）,五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo),1．車噸（客）利潤（Jt）,,元/t(p),2．人均利潤（Jn）,,（元/p）,利潤總額（元）,營運(yùn)車輛總噸（客）位t （p）,3．資金利潤率（ri）,,4．資產(chǎn)增值率（ra）,,全部資金總額（元）,期末資產(chǎn)總值（元）,期初資產(chǎn)總值（元）,五、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo),第二節(jié) 公路運(yùn)輸生產(chǎn)率的計算與分析,一、公路運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率勞

6、動生產(chǎn)率, 是指人們在勞動生產(chǎn)中的效率, 它是勞動成果與消耗的勞動時間之比。勞動生產(chǎn)率的確定, 在汽車運(yùn)輸企業(yè)通常采用生產(chǎn)工人勞動生產(chǎn)率和全員勞動生產(chǎn)率兩個指標(biāo)。 其中全員勞動生產(chǎn)率可按式 計算 , 司助勞動生產(chǎn)率 (Wa), 計算公式如下 :,,二、車輛利用單項(xiàng)指標(biāo),公路運(yùn)輸車輛利用效率評價指標(biāo)包括車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)及綜合指標(biāo)兩種類型。其中: 車輛利用效率綜合評價指標(biāo) , 即運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率

7、；車輛利用單項(xiàng) ( 評價 ) 指標(biāo) , 又包括車輛時間利用指標(biāo)、車輛速度利用指標(biāo)、車輛行程利用指標(biāo)、車輛載重 ( 客 ) 量利用指標(biāo)及車輛動力利用指標(biāo)等五種。,車輛時間利用構(gòu)成,,,,在冊車日（總車日）,,非營運(yùn)車日,營運(yùn)車日,,完好車日,非完好車日,,工作車日,停駛車日,車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo),,車輛利用的單項(xiàng)指標(biāo),,時間利用指標(biāo),速度利用指標(biāo),行程利用指標(biāo),載重（客）量利用指標(biāo),拖掛能力利用指標(biāo),,車輛完好率車輛工作率平均每日出車

8、時間出車時間利用系數(shù)車輛晝夜時間利用系數(shù),,技術(shù)速度營運(yùn)速度平均車日行程,,里程利用率,,載重（客）量利用率實(shí)載率,,拖運(yùn)率,平均總噸位,實(shí)載率,日歷天數(shù),,×,工作車率,工作車日,,×,平均車日行程,總行程,,×,里程利用率,載重行程,,×,噸位利用率,車噸產(chǎn)量,,×,平均噸位,單車產(chǎn)量,,×,平均車數(shù),（主車）總產(chǎn)量,,,,總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）,,

9、車公里產(chǎn)量,,×總行程,,,/平均總噸位,,/平均車數(shù),,,,,平均總噸位,實(shí)載率,日歷天數(shù),,×,工作車率,車日,,×,平均車日行程,總行程,,×,里程利用率,載重行程,,×,噸位利用率,車噸產(chǎn)量,,×,平均噸位,單車產(chǎn)量,,×,平均車數(shù),（主車）總產(chǎn)量,,,,總產(chǎn)量（周轉(zhuǎn)量）,,車公里產(chǎn)量,,×總行程,,,/平均總噸位,,/

10、平均車數(shù),,,,,,三、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的計算與分析,1、運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率計算式,,W——車輛周轉(zhuǎn)量（t· km或p·km） A——統(tǒng)計期營運(yùn)車輛數(shù)D——統(tǒng)計期日歷天數(shù),平均一個工作車日內(nèi)單位出車時間完成的周轉(zhuǎn)量的計算式：,Wp＝δVTβq0γ,2.各車輛利用單項(xiàng)指標(biāo)對運(yùn)輸車輛生產(chǎn)率的影響,以載貨汽車為例,1）工作率（αd）的影響,由下式可知：車輛工作率與車輛生產(chǎn)率成正比關(guān)系,2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（&#

11、223;）的影響,2）技術(shù)速度（VT）與里程利用率（ß）的影響,,,β 、 VT,Wp,,,,,,a,,,b,O,,,3)實(shí)際載重量（q0γ）的影響,,,O,,,,,,q0γ,Wp,4）裝卸作業(yè)停歇時間（tlu）的影響,,,,,,,,b/a,O,O1,,,a,Wp,tlu,,,第三節(jié) 公路運(yùn)輸成本、利潤與運(yùn)價,公路運(yùn)輸?shù)某杀尽⒗麧櫤瓦\(yùn)價是公路運(yùn)輸組織中一個非常重要的經(jīng)濟(jì)問題。不斷降低運(yùn)輸成本是增加企業(yè)利潤的基礎(chǔ), 而利潤是滿足

12、社會需要和擴(kuò)大再生產(chǎn)的重要源泉。運(yùn)輸成本的高低也是直接影響公路運(yùn)價水平的重要因素, 而運(yùn)價高低, 又直接影響企業(yè)的利潤與社會效益。因此, 成本、利潤和運(yùn)價是直接關(guān)聯(lián)和相互依存的, 研究汽車運(yùn)輸?shù)某杀?、利潤和運(yùn)價問題,是公路運(yùn)輸組織的重要內(nèi)容之一。,一、公路運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨運(yùn)輸任務(wù)所消耗的活勞動和物化勞動的總和。 1. 公路運(yùn)輸成本費(fèi)用 公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本范圍按其用途分為車輛費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)兩類,

13、共十個項(xiàng)目: (l)車輛費(fèi)用：指營運(yùn)車輛從事運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用, 包括工資、職工福利費(fèi)、燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、保修費(fèi)、大修理基金提存、折舊費(fèi)、交通規(guī)費(fèi)及其它共九個費(fèi)用項(xiàng)目。,(2) 企業(yè)管理費(fèi): 指企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。根據(jù)費(fèi)用歸口管理的要求, 企業(yè)管理費(fèi)用可分為企業(yè)管理部門管理費(fèi)、車隊(duì)管理費(fèi)和車站管理費(fèi)三類分別核算。,,2. 公路運(yùn)輸單位成本的確定公路運(yùn)輸單位成本 (S), 一般是指完成每單位運(yùn)輸

14、產(chǎn)品產(chǎn)量所支出的費(fèi)用, 以統(tǒng)計期內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)所支出的全部費(fèi)用與所完成的運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)量之比來表示。公路貨運(yùn)企業(yè)的全部費(fèi)用,還可按照同車輛行駛及產(chǎn)量的關(guān)系分為三部分: 變動費(fèi)用 (Cc)、固定費(fèi)用 (Cf) 及裝卸費(fèi)用 (Gu) 。其中裝卸費(fèi)用,各運(yùn)輸企業(yè)在確定成本時單獨(dú)計算,所以公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本費(fèi)用只包括前兩項(xiàng)費(fèi)用。,變動費(fèi)用 (Cc),指與車輛行駛及產(chǎn)量有關(guān)的費(fèi)用,又稱車輛運(yùn)行費(fèi)用,按每千米行程計算, 包括: 運(yùn)行材料費(fèi)、車輛折

15、舊費(fèi)、車輛保修費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及其他與車輛行駛有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用。固定費(fèi)用，指與車輛行駛及產(chǎn)量無直接關(guān)系的費(fèi)用，即不論車輛行駛與否，企業(yè)總要支付的費(fèi)用，又稱企業(yè)管理費(fèi)，按車輛的在冊車日或車時計算。它包括：職工月工資、行政辦公費(fèi)、房屋維修費(fèi)、牌照費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、宣傳費(fèi)及業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)等。對載貨汽車運(yùn)輸而言，單位運(yùn)輸成本可表示為每噸公里的變動費(fèi)用與每噸公里的固定費(fèi)用之和。,3．公路運(yùn)輸成本的影響因素和降低途徑,1）公路運(yùn)輸成本的影響因素（1）與車輛

16、運(yùn)用效率有關(guān)因素對運(yùn)輸成本的影響。 各影響因素對運(yùn)輸成本的影響程度大小是按照下列順序排列的，即： 載重量利用率（γ）、里程利用率（β）、裝卸停歇時間（tlu）、技術(shù)速度（VT）等。,（2）與組織措施和工作方法有關(guān)的因素對運(yùn)輸成本的影響,首先,提高勞動生產(chǎn)率。其次,節(jié)約燃料、保修材料及輪胎費(fèi)用。再次，搞好安全運(yùn)輸, 提高運(yùn)輸質(zhì)量, 盡量減少非生產(chǎn)支出及各種事故損失等,也會影響運(yùn)輸成本。,(3) 與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素對運(yùn)輸成本的影

17、響。,公路運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的狀況, 直接影響著運(yùn)輸成本水平。因?yàn)檫\(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用和維修費(fèi)、折舊費(fèi)是運(yùn)輸成本的最重要組成部分, 采用不同的設(shè)備, 其費(fèi)用的耗費(fèi)是不相同的 ( 如大噸位柴油車等)。一般說,具有先進(jìn)技術(shù)水平的設(shè)備, 其生產(chǎn)效率較高, 其成本也就較低。,先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備對降低運(yùn)輸成本的影響是通過提高勞動生產(chǎn)率和設(shè)備運(yùn)用效率以及節(jié)約燃料、材料消耗來實(shí)現(xiàn)的,這和前述采取組織措施和先進(jìn)工作方法來降低運(yùn)輸成本是相輔相成的。采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備

18、,必須有相應(yīng)的組織措施和工作方法與之配合,才能充分發(fā)揮設(shè)備的效能。,(4) 其它因素對運(yùn)輸成本的影響。,除上述幾方面的因素外,其他如公路技術(shù)等級、自然氣候和地形條件等,也對運(yùn)輸成本有較明顯影響, 公路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的消耗, 主要是用于克服公路阻力使車輛(載貨或載客)發(fā)生位移的消耗——燃料、輪胎、保修、大修、折舊等各項(xiàng)支出的大小,與公路(主要是指路面狀況)關(guān)系極大,而這些費(fèi)用的支出,在公路運(yùn)輸成本中又占很大比重。因此,提高公路技術(shù)等級有助

19、于大幅度降低運(yùn)輸成本。,2) 公路運(yùn)輸成本的降低途徑,(1) 提高公路等級是降低公路運(yùn)輸成本的有效途徑。(2) 提高車輛的技術(shù)性能, 大力發(fā)展大噸位汽車(尤其是大噸位柴油車),是降低公路運(yùn)輸成本的有力措施。(3) 改善經(jīng)營管理是降低運(yùn)輸成本的重要措施。,二、公路運(yùn)價,公路運(yùn)價的分類 按運(yùn)輸對象,可分為客運(yùn)運(yùn)價 (或票價)、貨物運(yùn)價和行李包裹運(yùn)價。 按運(yùn)價運(yùn)用的范圍, 可分為普通運(yùn)價、特定運(yùn)價和優(yōu)待運(yùn)價等。 按照貨物

20、托運(yùn)數(shù)量,可將貨運(yùn)運(yùn)價分為整車運(yùn)價、零擔(dān)運(yùn)價和集裝箱運(yùn)價。 按照計價形式, 可分為計程運(yùn)價、計時運(yùn)價、長途運(yùn)價、短途運(yùn)價和加成運(yùn)價等。,2.公路運(yùn)價的形成依據(jù),(1) 制定運(yùn)輸價格要以運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)。(2) 制定運(yùn)價要考慮合理利潤。 主要有四種方法,即:工資型、成本型、資金型和復(fù)合型。工資型的運(yùn)價, 是按平均工資盈利率來確定盈利, 即: 運(yùn)價 = 運(yùn)輸成本十運(yùn)輸業(yè)職工的工資×平均工資利潤率,,成本型運(yùn)價, 按

21、成本盈利率制定價格,即: 運(yùn)價 = 運(yùn)輸成本十運(yùn)輸成本×社會平均成本盈利率資金型的運(yùn)價, 按資金利潤率確定價格, 即: 運(yùn)價 = 運(yùn)輸成本 + 單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會平均資金利潤率復(fù)合型的運(yùn)價, 主張按平均盈利率和平均工資利用率來確定價格。,(3) 運(yùn)輸產(chǎn)品的供求關(guān)系對價格影響。 在運(yùn)輸市場中,當(dāng)運(yùn)輸需求量超過供給量時,造成運(yùn)輸市場供不應(yīng)求, 運(yùn)輸價格就必然上升, 當(dāng)運(yùn)輸供給量超過需

22、求量時, 導(dǎo)致運(yùn)輸市場供大于求, 從而可引起運(yùn)價下降。運(yùn)輸產(chǎn)品可以根據(jù)市場供求的變化而變動價格,從而發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用。,(4) 合理的運(yùn)輸產(chǎn)品比價。 交通運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、航空以及管道等五種運(yùn)輸方式,它們之間存在一個價格協(xié)調(diào)的問題,應(yīng)確定合理的價格比價,以利于各種運(yùn)輸方式都得到充分合理的運(yùn)用,最大限度地節(jié)約社會勞動。,(5) 適應(yīng)國家政策的要求。,公路運(yùn)輸價格是國民經(jīng)濟(jì)價格體系的一部分, 必須嚴(yán)格執(zhí)行國家的價格政策和方針

23、,以利于促進(jìn)生產(chǎn)的發(fā)展、生產(chǎn)力的合理布局和各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)作。,三、公路運(yùn)輸成本、利潤與運(yùn)價,從運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的投入一產(chǎn)出過程來分析, 運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)包括三個基本部分: (1) 投入 (或稱輸入): 主要是指運(yùn)輸生產(chǎn)資料和勞動力要素； (2) 運(yùn)輸生產(chǎn)過程 (或稱位移過程): 指如何進(jìn)行人與物的空間位移；,,(3) 產(chǎn)出 (或稱輸出): 指產(chǎn)出的結(jié)果是什么。 利潤是運(yùn)輸企業(yè)營運(yùn)收入扣除成本和稅金以后的余額。利潤的有無