純電動汽車整車電控系統(tǒng)的研究.pdf

1、在能源危機(jī)和環(huán)境問題的雙重壓力下，純電動汽車以節(jié)能環(huán)保、效率高、噪音小的優(yōu)點受到了國內(nèi)外的高度重視。而電動汽車上的電氣節(jié)點數(shù)量很多，方便并可靠地實現(xiàn)車上各個節(jié)點間信息的實時共享是提高電動汽車性能的必要條件，基于此本文針對整車電控系統(tǒng)進(jìn)行了研究和設(shè)計。
　　本文首先論述了純電動汽車整車電控系統(tǒng)和CAN總線的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展方向;對CAN總線技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，計算出了課題所選用的參數(shù);對整車電控系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計與需求分析，基

2、于SAE J1939應(yīng)用層協(xié)議，設(shè)計了適用于純電動汽車整車電控系統(tǒng)的通信協(xié)議，完成了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點分配、參數(shù)設(shè)置、標(biāo)識符分配以及報文分組的具體設(shè)計。
　　其次，以TI公司的TMS320F2812為主控制芯片，對中央控制單元進(jìn)行了硬件設(shè)計，完成了硬件電路調(diào)試。在硬件電路設(shè)計的基礎(chǔ)上針對整車電控系統(tǒng)進(jìn)行了軟件設(shè)計，軟件開發(fā)環(huán)境為CCS3.3，并進(jìn)行了軟硬件聯(lián)合調(diào)試，驗證程序編寫的正確性。電機(jī)驅(qū)動控制系統(tǒng)與充電機(jī)系統(tǒng)通過串行通信接口連接，充電

3、機(jī)系統(tǒng)與電池采集單元通過CAN總線與中央控制單元相連，中央控制單元通過串行通信接口與迪文液晶屏相連，進(jìn)而實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息通信和信號實時處理。
　　再次，本文對人機(jī)顯示系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計及配置，包括對界面進(jìn)行了設(shè)計及布局，分析了液晶屏控制指令，同時分配變量地址，最終進(jìn)行液晶屏界面配置。液晶屏界面在DGUS軟件上進(jìn)行配置。
　　最后，本課題搭建了實驗平臺，對通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)測，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行了具體分析，給出了CAN節(jié)點的平穩(wěn)波形，通