FSC賽車操縱穩(wěn)定性研究.pdf

1、對(duì)于FSC賽車來(lái)說(shuō)，好的操縱穩(wěn)定性不僅可以提高賽車的整體性能，更是車手及賽車安全的保證。同時(shí)，F(xiàn)SC大賽也十分重視駕駛員的安全和賽車的操縱穩(wěn)定性能，并體現(xiàn)于比賽項(xiàng)目中。因此，本文對(duì)FSC賽車進(jìn)行操縱穩(wěn)定性研究是十分必要的。本文采用了在汽車開發(fā)中應(yīng)用比較廣泛的模擬軟件ADAMS對(duì)FSC賽車進(jìn)行虛擬試驗(yàn)。
　　首先，通過(guò)對(duì)CAD三維模型的簡(jiǎn)化處理，在ADAMS/Car模塊中建立了賽車的子系統(tǒng)模型和整車模型，經(jīng)過(guò)調(diào)試確定參數(shù)模型；依據(jù)

2、GB/T6232-2014、QC/T480-1999以及比賽中賽道的設(shè)置，本文對(duì)FSC賽車進(jìn)行了蛇形試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤瞬態(tài)響應(yīng)（角脈沖輸入）分析、轉(zhuǎn)向回正性分析、轉(zhuǎn)向盤瞬態(tài)響應(yīng)（角階躍沖輸入）分析。結(jié)果表明，車身側(cè)傾角偏大、賽車的側(cè)翻閾值偏小，在高速過(guò)彎中存在高的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響汽車的操縱穩(wěn)定性能。
　　其次，為了提高FSC賽車的側(cè)翻閾值，本文通過(guò)對(duì)賽車進(jìn)行力學(xué)分析確定了優(yōu)化方案，即優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的側(cè)傾剛度、優(yōu)化橫向穩(wěn)定桿和減震器的安

3、裝位置；應(yīng)用ADAMS/Insight模塊對(duì)賽車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化后賽車側(cè)翻閾值為2.2，并對(duì)優(yōu)化后的賽車進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明滿足設(shè)計(jì)要求。
　　接著，本文通過(guò)在ADAMS中編制實(shí)際賽場(chǎng)賽道，對(duì)FSC賽車進(jìn)行賽道模擬測(cè)試，得到了賽車的性能參數(shù)，有利于車手最大限度的發(fā)揮賽車性能。
　　最后，基于本文研究?jī)?nèi)容的FSC賽車經(jīng)過(guò)一年時(shí)間制作完成，于2014年代表中北大學(xué)參加了第五屆中國(guó)大學(xué)生方程式大賽，并順利完賽，其優(yōu)異的操作穩(wěn)定性能