列車運(yùn)行圖仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著鐵路列車運(yùn)行速度、密度和重量的不斷提高,傳統(tǒng)的運(yùn)輸調(diào)度指揮技術(shù)已經(jīng)不能很好的適應(yīng)當(dāng)前鐵路的運(yùn)輸需要。目前,調(diào)度集中系統(tǒng)在我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段,為了趕上世界鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化水平,在鐵道部的牽頭下,我國(guó)正在大力發(fā)展新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱 CTC系統(tǒng))。調(diào)度集中是調(diào)度中心(調(diào)度員)對(duì)管轄區(qū)段范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制,對(duì)列車進(jìn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。CTC系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù),采用智能

2、化分散自律設(shè)計(jì)原則,以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心,兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動(dòng)化調(diào)度指揮系統(tǒng)。
　　本文首先明確了列車運(yùn)行圖研究?jī)?nèi)容及設(shè)計(jì)目標(biāo),通過介紹行車調(diào)度指揮基礎(chǔ)理論及用戶功能需求,確定了系統(tǒng)功能與性能需求,隨后確定了列車運(yùn)行圖系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì),明確了各子系統(tǒng)功能定義;重點(diǎn)研究了列車運(yùn)行圖系統(tǒng)模塊劃分、界面設(shè)計(jì)、概念模型設(shè)計(jì)、物理模型設(shè)計(jì);詳細(xì)設(shè)計(jì)了階段計(jì)劃編制、階段計(jì)劃下達(dá)與接收、調(diào)度命令管理等調(diào)度指揮的核心功能。其中,階段

3、計(jì)劃編制包括計(jì)運(yùn)行圖底圖、運(yùn)行線鋪畫、運(yùn)行圖標(biāo)注等;階段計(jì)劃下達(dá)與接收主要包括階段計(jì)劃保存與下達(dá)、補(bǔ)發(fā)、簽收等作業(yè)環(huán)節(jié)以及與車站值班員終端分系統(tǒng)通訊等內(nèi)容;調(diào)度命令管理主要包括命令分級(jí)分類、命令受令處所管理、命令保存、下達(dá)、簽收以及與車站值班員終端分系統(tǒng)通訊等內(nèi)容。在上述設(shè)計(jì)中,依據(jù)鐵道部頒布的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮規(guī)則》和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等文件進(jìn)行設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,文章給出了行調(diào)子系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)和效果演示以及