定制公交與定制公交客車的研究.pdf

1、目前,我國(guó)大多數(shù)城市在向外發(fā)展的過(guò)程中,都走的是攤大餅的方式,大型居住區(qū)分布在城市外圍,而在城市中心聚集成為商業(yè)、文化、政治、金融復(fù)合型中心。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市機(jī)動(dòng)化水平顯著增加,居民出行趨勢(shì)大體一致,均是地面公共交通出行比重已經(jīng)趨穩(wěn),地鐵出行比重大幅上升。個(gè)人私家車出行比重在前幾年大幅攀升后,始終維持在高位運(yùn)行。一方面城市中心區(qū)域和外圍居住地通勤需求越來(lái)越大,另一方面是城市交通中私家車出行比重大幅攀升。兩種疊加效應(yīng)下城市交通

2、已經(jīng)不堪重負(fù),同時(shí)惡劣的交通環(huán)境又使機(jī)動(dòng)車尾氣排放性能大幅降低,城市環(huán)境也越來(lái)越差。
　　各大城市交通發(fā)展現(xiàn)狀已經(jīng)證明,新增公交和地鐵規(guī)模以及降低票價(jià)的措施被不能有效吸引私家車主改乘公共交通,反而會(huì)誘發(fā)更多的交通出行需求,造成公共交通的愈加擁堵。定位于剛性交通需求管理的限行、限購(gòu)、增加停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等強(qiáng)制性措施實(shí)施起來(lái)最為簡(jiǎn)單,但是效果卻差強(qiáng)人意。工作日的通勤時(shí)段由于私家車出行比重高,是最為擁堵的時(shí)段,吸引私家車主改乘公共交通工具是

3、控制小汽車出行比重的關(guān)鍵。現(xiàn)在的公共交通之所以不能吸引私家車主,最主要的原因是車內(nèi)擁擠。定位介于常規(guī)意義的城市客車和私家車之間的定制公交,能更好地滿足城市多層次、多元化的乘客出行需求,特別是對(duì)私家車主有很強(qiáng)的吸引力。因此可以有效提高道路利用效率,幫助緩解城市擁堵。
　　從北京的實(shí)證研究看出,定制公交在減輕高峰時(shí)期擁堵路段交通量、減少工作地點(diǎn)停車位壓力、節(jié)能環(huán)保和降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)方面均有比較顯著的效果。對(duì)廣州和深圳的走訪情況也可以看

4、出,其他一線城市對(duì)定制公交也有著巨大的市場(chǎng)需求。西安的實(shí)證研究也說(shuō)明,我國(guó)二線城市對(duì)定制公交服務(wù)需求同樣迫切。在建立的影響定制公交票價(jià)制定的二項(xiàng)logsitc模型中還可以看出,是否有座位、沿路?？看螖?shù)和通勤距離是影響二線城市定制公交票價(jià)的重要因素。結(jié)合西安公交總公司和高新區(qū)管委會(huì)社會(huì)管理局的意見(jiàn),本研究還初步規(guī)劃了東郊發(fā)往高新區(qū)的定制公交線路,以便后期運(yùn)營(yíng)。研究還針對(duì)定制公交客車實(shí)際運(yùn)行工況,提出了車型開(kāi)發(fā)的基本原則,為開(kāi)辟城市定制公交