定制公交信息系統(tǒng)課程設計報告

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1.系統(tǒng)概述</b></p><p><b>　　1.1系統(tǒng)開發(fā)背景</b></p><p><b>　　1.2系統(tǒng)目標</b></p><p>　　1.3系統(tǒng)可行性分析<

2、/p><p><b>　　2.系統(tǒng)分析</b></p><p><b>　　2.1需求分析</b></p><p><b>　　2.2業(yè)務流程圖</b></p><p><b>　　2.3數(shù)據(jù)流程圖</b></p><p><b&

3、gt;　　2.4功能分析圖</b></p><p><b>　　2.5數(shù)據(jù)字典</b></p><p><b>　　3.系統(tǒng)設計</b></p><p>　　3.1功能結構圖設計</p><p><b>　　3.2繪制E-R圖</b></p><

4、p><b>　　3.3數(shù)據(jù)庫新建表</b></p><p><b>　　3.4輸入設計</b></p><p><b>　　3.5輸出設計</b></p><p><b>　　3.6代碼設計</b></p><p><b>　　4.系統(tǒng)實施

5、</b></p><p><b>　　4.1交互模式</b></p><p><b>　　4.2系統(tǒng)環(huán)境要求</b></p><p><b>　　4.3重要源程序</b></p><p>　　4.4系統(tǒng)使用說明書</p><p><b&

6、gt;　　4.5系統(tǒng)測試</b></p><p><b>　　5.參考資料</b></p><p><b>　　6.小組總結</b></p><p><b>　　第一章 系統(tǒng)概述</b></p><p><b>　　1.1開發(fā)背景</b>&l

7、t;/p><p>　　定制公交，也稱商務班車，是一種介于公交車和出租車之間的創(chuàng)新公共交通服務模式，是從小區(qū)到單位，從單位到小區(qū)的一站直達式班車。市民可以通過該定制系統(tǒng)管理提供自己出行需求，公交集團根據(jù)需求和客流情況設計出公交線路。定制公交班車旨在倡導綠色出行，節(jié)能減排，具有社會公共服務的性質。</p><p><b>　　1.2系統(tǒng)目標</b></p>&l

8、t;p>　　定制公交信息系統(tǒng)的開發(fā)旨在為乘客們提供一個可以根據(jù)自身需要定制公交路線的平臺，極大的滿足了乘客們日常的出行需求，在一定程度上提高了市民們的生活質量。</p><p>　　1.3系統(tǒng)可行性分析</p><p>　　1.3.1技術上的可行性</p><p>　　定制公交信息作為一種對現(xiàn)代城市公交管理系統(tǒng)的全新嘗試，其在技術上并無太大、太繁瑣、太難實現(xiàn)的

9、問題，根據(jù)整個管理系統(tǒng)的操作流程：乘客提出交通需求——在線填寫信息、出行需求等表格——公交集團設計最優(yōu)線路——在定制公交平臺上招募乘客、預定座位、在線支付——開行商務班車。系統(tǒng)要求在windows2000以上環(huán)境運行，后臺數(shù)據(jù)庫采用Microsoft Visual FoxPro 6.0 ，其簡單易學、功能強大、編譯速度快而從眾多的軟件開發(fā)工具中脫穎而出。它提供了靈活的可化設計工具，將可視化界面與面向對象技術完善、緊密地結合起來，并封裝了

10、其他編程語言的的復雜性。這些在目前都是容易實現(xiàn)的。程序將部分需要經(jīng)常調用的數(shù)據(jù)存入內存，可提高程序運行速度，該流程簡單易行，容易定做出符合該系統(tǒng)要求的操作平臺，，尤其是對數(shù)據(jù)庫應用的強大支持，能大大提高數(shù)據(jù)庫應用軟件開發(fā)的效率，縮短開發(fā)周期公交公司完全有足夠的技術支持此項系統(tǒng)的建設。</p><p>　　1.3.2經(jīng)濟的可行性</p><p>　　開發(fā)新系統(tǒng)的工作是一項長期、艱巨、復雜的工

11、作，就目前而言該系統(tǒng)的主要投資還是在人力和物力兩個方面。如果公交企業(yè)自己安排人手開發(fā)系統(tǒng)的話，其主要的投資還是在人力資源上，從系統(tǒng)的業(yè)務需求調查到系統(tǒng)的分析編碼制作都是需要公交公司做出巨大的人力投入。軟件企業(yè)作為一個簡短的高科技產業(yè)，其員工要求都比一般企業(yè)的要求要高，而且對系統(tǒng)開發(fā)及軟件產業(yè)了解比較多，所以在自我開發(fā)管理系統(tǒng)的過程中，企業(yè)自己也比較容易安排人手，這樣就可以為企業(yè)節(jié)約大部分的額外開支。同時軟件就其它產品來說，屬于高端行業(yè)，

12、無論是品的價格還是質量都比較高，而經(jīng)營產品的經(jīng)銷商或者是商家都要求有雄厚的資金支持。所以，在該系統(tǒng)的開發(fā)過程中，公交公司完全有能力承擔其開發(fā)的費用。</p><p>　　1.3.3管理的可行性</p><p>　　定制公交應用實例：北京定制公交平臺</p><p>　　2013年9月2日，北京定制公交平臺正式上線。通州果園至國貿、管莊遠洋一方至國貿和回龍觀流星花園三

13、區(qū)至中關村等3條線路，成為首批定制商務班車，且于2013年9月8日正式開通運營。24條線路共設168個車站：首批推出的24條線路為往返設計，早上發(fā)車時間一般在早上6點至7點半之間，晚上發(fā)車時間在晚5點10分至6點半之間。由于商務巴士主要滿足上班族的通勤需求，所以線路呈現(xiàn)潮汐特點，早上一般從大型居住區(qū)至商務區(qū)，晚上則方向相反。據(jù)統(tǒng)計，首批商務班車共設上車站168個，可惠及沿線周邊近百個小區(qū)。</p><p>　　據(jù)

14、網(wǎng)易、中搜搜悅媒體報道從4月14日起，北京國貿到北苑家園的定制公交正式開通。該線路下午18：15從國貿發(fā)車。途中的上車站有：大北窯南、光華橋南、亮馬橋、三元橋、靜安莊；下車站有：仰山路、北京有色稀土研究所、大羊坊、大羊坊東站、北苑家園西站、北苑家園。全程65分鐘左右。[5]</p><p>　　據(jù)定制公交信息系統(tǒng)實例，可了解到定制公交平臺在管理上的可實施性。</p><p>　　1.3.4

15、社會法理的可行性</p><p>　　大力發(fā)展公共交通是國際化城市的基本戰(zhàn)略，城市道路的發(fā)展不是無限的，其增長永遠趕不上機動車保有量的增加，這是世界上任何國家都無法逃避的事實，縱觀世界發(fā)達國家城市公共交通的發(fā)展歷程，飽受了因道路有限而急劇發(fā)展私家車帶來的交通癱瘓、廢棄污染、交通事故等問題，無一例外的最終選擇了以最有活力、綜合效益最好的公共交通為主，私家車和其他方式為輔的互補性交通結構。與此同時，作為新型公共交通運

16、輸方式的定制公交則發(fā)揮出無比卓越的優(yōu)點，，以已開通此項服務的北京、廈門為例，其全方位的管理模式，通過向廣大乘客群體爭求路線起止點，科學設計路線，合理安排道路，精心調度車輛以及乘客對其體驗上的滿意度調查，進而滿足乘客對公交快捷、方便、舒適等方面的需求。</p><p>　　交通是否順暢，關系到每一位市民的幸福程度，也是城市管理中重要而又棘手的問題之一。定制公交能否開起來，說到底還是一個對定制公交的認識和定位問題。無

17、論定制公交是否屬于公共產品，它對滿足市民的不同需求，緩解交通擁堵、減少尾氣排放的意義都是不能被忽視的。政府、企業(yè)等相關各方，給予定制公交更大的支持，讓市民享受到更加方便快捷的交通服務,因此定制公交信息系統(tǒng)的建設從社會因素來說是可行的也是必要的。</p><p>　　綜上所述，定制公交信息系統(tǒng)是一個個值得開發(fā)的系統(tǒng)</p><p><b>　　第二章 系統(tǒng)分析</b>

18、</p><p><b>　　2.1需求分析</b></p><p>　　對于當前城市日益擁堵的交通狀況而言，發(fā)展公共交通必然是一種良好的計策，而且還能從根本上解決此問題。要達到這一目的就必須要提高公共交通的服務質量，讓人們感覺公共交通的方便、省錢、可靠、快捷等的優(yōu)點。換言之，如果公交車可以實現(xiàn)私人定制的高端服務，乘客可以擁有自己的專座，并且可以一站直達節(jié)省時間，那么

19、很多問題就會迎刃而解。此時定制公交應運而生，并用價格、速度、舒適這三大優(yōu)勢獲得了出行者的青睞?！岸ㄖ乒唤鉀Q的是點對點的，具有一定規(guī)模的出行需求，如果一個人想去，那定制公交是不行的?！背啥脊患瘓F副總經(jīng)理曾彥說，定制公交的定位介于普通公交車與出租車之間，相對于常規(guī)公交來說，定制公交不用換乘、一站直達，還能確保每人有座位、能夠定點定時發(fā)車；與打車和自駕相比，它雖然針對性和舒適性有折扣，但勝在便宜、環(huán)保。定制公交相當于散客進行的“團購”。同

20、樣出行習慣的人來“拼車”，拼的還是公交車。</p><p><b>　　2.2功能分析</b></p><p>　　本系統(tǒng)的使用者：需求客戶和公交公司管理人員-----可分為以下幾方面：（1）公交公司管理人員登陸后，進入需求管理模塊，可以進行客戶需求信息的查詢，包括客戶的姓名、聯(lián)系方式、居住地、工作地、乘車時間、期望到達時間等情況的查詢，客戶信息處理，需求報送相關人

21、員擬定路線等操作。（2）客戶登陸客戶需求管理子系統(tǒng)，</p><p>　　要能夠進行權限范圍內的登記信息、查詢路線信息、查詢座位、查詢車型、預定路線、完成付款、退款、選擇支付方式、修改個人信息等功能（3）公交公司定制公交負責領導可就管理人員的整理匯報進行某條線路的審批和修改意見，并且有權發(fā)布該條線路的開通公示信息。信息可以發(fā)布到網(wǎng)絡，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。（4）能夠自動進行錄入錯誤檢查、自動存儲數(shù)據(jù)等</p

22、><p><b>　　2.3業(yè)務流程圖</b></p><p><b>　　2.4數(shù)據(jù)流程圖</b></p><p><b>　　2.5數(shù)據(jù)字典</b></p><p><b>　　第三章 系統(tǒng)設計</b></p><p>　　3.1

23、系統(tǒng)功能結構圖設計</p><p><b>　　3.2繪制E-R圖</b></p><p>　　3.3數(shù)據(jù)庫新建表（數(shù)據(jù)儲存格式）</p><p><b>　　3.4輸入設計</b></p><p><b>　　登陸窗口設計</b></p><p>&l

24、t;b>　　注冊窗口設計</b></p><p><b>　　3.5輸出設計</b></p><p>　　用戶需求填寫窗口設計</p><p><b>　　線路查詢</b></p><p>　　商務班車查詢與預訂窗口</p><p><b>　　3

25、.6代碼設計</b></p><p>　　代碼設計是要把系統(tǒng)中要處理的事物用特定的代碼來描述，便于計算機系統(tǒng)識別和處理，便于數(shù)據(jù)的共享，提高用戶使用數(shù)據(jù)的效率。代碼設計中應遵循以下幾下主要的原則：合理性原則、唯一性原則、簡單性原則、系統(tǒng)性原則、規(guī)范性原則、適用性原則和可擴充性原則。本系統(tǒng)中所涉及的代碼設計主要有：用戶、管理人員、領導。每張單據(jù)上設置相應編號：用戶—Y 管理人員--G 領導---L

26、</p><p><b>　　第四章 系統(tǒng)實施</b></p><p><b>　　4.1交互模型</b></p><p>　　該系統(tǒng)為VFP數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)，所以為克服客戶使用需聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)，建議將該系統(tǒng)安裝在公告場合的自主客戶端，以便廣大市民可自由使用該系統(tǒng)。</p><p><b>　　

27、4.2系統(tǒng)環(huán)境要求</b></p><p>　　服務器系統(tǒng)平臺：Windows XP/ Windows7及以后操作系統(tǒng)</p><p>　　服務器硬件要求：支持Intel平臺、AMD平臺。</p><p>　　客戶端硬件要求：普通配置即可。</p><p>　　客戶端系統(tǒng)要求：Windows XP/ Windows7及以后操作系統(tǒng)

28、</p><p><b>　　4.3重要源程序</b></p><p><b>　　登陸窗口：</b></p><p>　　登陸窗口的Init事件</p><p>　　do dzgj.mpr with this,"dzgj"</p>&

29、lt;p>　　登陸按鈕：LOCATE FOR UPPER(login.userid) = UPPER(ALLTRIM(THISFORM.combo1.Value))</p><p>　　IF FOUND() AND ALLTRIM(password) == ALLTRIM(THISFORM. text1.Value)</p><p>　　THISFORM.Release</p&

30、gt;<p>　　do form 出行調查.scx</p><p><b>　　ELSE</b></p><p>　　=MessageBox("密碼錯誤，請重新輸入！",0+16+0,"密碼錯誤")</p><p>　　THISFORM. text1.Value = ""

31、 &&清除文本框內容</p><p>　　THISFORM.combo1.SetFocus</p><p><b>　　ENDIF</b></p><p>　　退出按鈕：CLICK事件</p><p><b>　　clea even</b></p><p>

32、　　THISFORM.Release</p><p><b>　　用戶線路查詢窗口：</b></p><p>　　上一條：kip -1</p><p><b>　　If Bof()</b></p><p>　　Wait"已到首記錄之前" window at 12,13 timeo

33、ut 3</p><p><b>　　Go top</b></p><p><b>　　Endif</b></p><p>　　Thisform.refresh</p><p>　　下一條：Skip+1</p><p><b>　　If eof()</b>

34、;</p><p>　　Wait"已到記錄末尾" window at 12,13 timeout 2</p><p><b>　　Go bottom</b></p><p><b>　　Endif</b></p><p>　　Thisform.refresh</p>

35、<p><b>　　首記錄：</b></p><p><b>　　go top</b></p><p>　　Thisform.refresh</p><p><b>　　末記錄：</b></p><p><b>　　go bottom</b>&

36、lt;/p><p>　　Thisform.refresh</p><p><b>　　修改記錄：</b></p><p><b>　　brow</b></p><p>　　Thisform.refresh</p><p>　　退出按鈕：CLICK事件</p><

37、;p><b>　　clea even</b></p><p>　　THISFORM.Release</p><p>　　4.4系統(tǒng)使用說明書</p><p>　?。?）客戶登陸該系統(tǒng)進行在線個人信息注冊并提交需求信息</p><p><b>　　在線信息填寫</b></p>&l

38、t;p>　　登陸系統(tǒng)后，進入客戶個人管理信息系統(tǒng)操作界面，該界面包含如下幾要點：個人姓名、性別、聯(lián)系方式、郵箱、年齡、居住地、工作地、早出行時間、晚返程時間、一般出行方式等內容。</p><p>　　客戶在后期乘車過程中如若有問題要向公交公司反映，可直接登錄系統(tǒng)用戶建議模塊填寫建議并提交，管理人員在分析用戶建議后即時反饋給客戶。</p><p>　?。?）管理人員登陸客戶需求信息數(shù)據(jù)

39、庫子系統(tǒng)，提取每一位客戶的要求信息，把數(shù)據(jù)及時整理后報送給線路規(guī)劃部門，線路規(guī)劃管理人員根據(jù)報送來的數(shù)據(jù)詳情、實際路況及實際需要開通此路線的人數(shù)來合理規(guī)劃某條公交線路，最后報領導審批執(zhí)行。</p><p>　　在后期某條線路的持續(xù)運行中，管理人員可在系統(tǒng)中的用戶問題反饋子數(shù)據(jù)庫中提取用戶反饋信息并分析，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，為線路的穩(wěn)定運行提供保障。</p><p>　?。?）領導登陸該系統(tǒng)可

40、就線路規(guī)劃人員已經(jīng)擬定好的路線以及費用管理部門制定的收費標準進行審批，并且可通知相關部門及時發(fā)布已開通線路信息，供市民預訂、乘坐。</p><p>　?。?）客戶已登錄系統(tǒng)并注冊成功后可根據(jù)已在信息系統(tǒng)公布的線路信息中進行選擇，若客戶所需路線已經(jīng)符合開通條件并開始運營，客戶則可以進行網(wǎng)上線路預訂業(yè)務，預訂成功后客戶可自由選擇乘坐該條線路的費用結算模式：即</p><p>　?。ㄖ芙Y、月結、

41、季度結算）三種模式，繼而進行網(wǎng)上支付。</p><p>　　（5）在提交需求路線界面，客戶可根據(jù)需求，選擇是否定制團體公交，用戶須根據(jù)系統(tǒng)要求進行詳細信息的填寫，并提交。</p><p><b>　　4.5系統(tǒng)測試</b></p><p><b>　　（1）測試原則：</b></p><p><

42、;b>　　測試機構要獨立</b></p><p><b>　　要精心設計測試計劃</b></p><p><b>　?。?）測試內容：</b></p><p><b>　　負載測試</b></p><p><b>　　壓力測試</b>&l

43、t;/p><p><b>　　用戶界面測試</b></p><p><b>　　可用性測試</b></p><p><b>　　逆向測試</b></p><p><b>　　安裝測試</b></p><p><b>　　驗收測

44、試</b></p><p><b>　　（3）測試方法：</b></p><p><b>　　黑盒測試</b></p><p><b>　　白盒測試</b></p><p><b>　　5.參考資料</b></p><p&g

45、t;　　《個人博客系統(tǒng)——使用說明書》 百度文庫</p><p>　　黃梯云主編 《管理信息系統(tǒng)導論》 機械工業(yè)出版社 2012年第二版</p><p>　　北京定制公交商務平臺模塊界面</p><p>　　福州首家定制公交網(wǎng)絡平臺上線——3天500多人市民翹首早日體驗 </p><p>　　來源：福建日報 第

46、05版：政文 　 時間：2014-04-14 </p><p><b>　　6.小組總結</b></p><p>　　經(jīng)過兩周的課程設計，收獲頗多。從一開始的課題調研，學會了如何收集和整理課題所需的資料，到后來在實驗室設計系統(tǒng)，明白了在VF等程序語言上我們存在的一些問題，也解決了一些一直困惱我們的問題。以前覺得程序很簡單，不放在心上。經(jīng)過課程設計才使我們明白做程序需

47、要的東西是很多的，你既要懂程序而且還要有耐心和恒心。課程設計是對我們的一次全面的測試，它既鍛煉了我們動手的能力也磨練了我的心理素質。剛開始拿到課程設計題目——《定制公交信息系統(tǒng)》的時候，開始覺得課題比較簡單，小組成員也比較開心，后來我們發(fā)現(xiàn)還有些難度的。在這次課程設計過程中遇到了問題，我們就找資料，看設計系統(tǒng)案例。在這種情況下，我們才知道什么叫做“書到用時，方恨少”的道理。以后，我們要多看看有關自己專業(yè)的書了。在設計過程中，我們發(fā)現(xiàn)了自