桁架形式的集裝箱裝卸橋的局部穩(wěn)定性控制與管理.pdf

1、大型港機結構的安全管理是港口企業(yè)設備管理工作的主要內容。大量大型港機結構事故的調查研究、理論分析及其計算結果都表明，導致其結構破壞的原因主要有兩個方面。其一是疲勞問題，這是由于港機設備處于長時期運行狀態(tài)，結構在交變載荷的作用下發(fā)生疲勞破壞，產生疲勞裂紋并擴展，使設備承載能力降低。其二是穩(wěn)定性問題，特別是構件的局部穩(wěn)定性。引發(fā)該問題的原因是由于在構成結構的板的平面內，板受到平行于板面的壓力作用，使板發(fā)生隆起、內陷等凹凸不平的變形，使板的受

2、載能力減弱從而導致局部失穩(wěn)，引發(fā)結構的整體破壞。本文以廈門港務集團海天集裝箱有限公司的兩臺橋機(1號和2號集裝箱裝卸橋)為研究對象，對桁架形式的集裝箱裝卸橋的結構安全管理，特別是局部穩(wěn)定性問題進行了深入的研究。論文首先根據結構安全管理分析對應力數(shù)據的需求，對1號和2號集裝箱裝卸橋進行靜態(tài)和動態(tài)測試，將獲取得到的典型測點的應力情況作為結構安全管理分析的數(shù)據準備。通過對影響結構穩(wěn)定性的主要因素進行總結歸納，分析了材料、結構、焊縫、初始位移和

3、工作應力等與結構局部穩(wěn)定性的相互關系，針對不同的載荷組合建立了局部穩(wěn)定性評價模型。論文在分析了多起起重機金屬結構失穩(wěn)破壞的實例后，對結構的局部穩(wěn)定性問題進行了總結歸納，得到了港口起重機失穩(wěn)的主要結構形式，即由縱筋和橫筋(以后稱肋)圍成的四邊簡支板，三邊簡支一邊自由的板，以及等截面受壓的桿等，將起重機金屬結構失穩(wěn)問題歸結成板結構和桿結構的穩(wěn)定性問題。對于板結構的局部穩(wěn)定性問題，以板的屈曲理論為基礎，通過平衡方程和邊界條件的約束，建立了結構