基于DEA的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)研究.pdf

1、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。隨著改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已逐漸不能滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的需求，成為整個(gè)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。其根本原因在于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)沒(méi)有很好的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文對(duì)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行了分析。主要研究?jī)?nèi)容包括： ⑴在回顧了國(guó)內(nèi)外綜合交通運(yùn)輸研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念及其協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵；對(duì)數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）進(jìn)

2、行歸納總結(jié)，給出基本理論模型和評(píng)價(jià)多個(gè)子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展程度的數(shù)學(xué)模型。 ⑵運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)我國(guó)鐵路、公路、水路和航空四個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)的內(nèi)部協(xié)調(diào)性進(jìn)行研究；從相對(duì)有效性、規(guī)模收益、投入剩余及產(chǎn)出虧空等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明，子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)輸效率逐年增高；除公路運(yùn)輸子系統(tǒng)外，普遍具有規(guī)模收益遞增的現(xiàn)象，增加三種運(yùn)輸方式的投入可以獲得較好的產(chǎn)出，也說(shuō)明我國(guó)綜合交通運(yùn)輸在整體上是投入不足的。 ⑶運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)我國(guó)綜合交

3、通運(yùn)輸各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展性進(jìn)行研究；從協(xié)調(diào)效度、發(fā)展效度和綜合效度三方面進(jìn)行橫向、縱向評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明：鐵路與水路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系最好，公路與鐵路、水路兩種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系較好，航空與三種運(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系最差；各系統(tǒng)之間的運(yùn)輸有效性逐年增高，系統(tǒng)間的發(fā)展協(xié)調(diào)性越來(lái)越好。 ⑷分析了我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展中存在的問(wèn)題，包括：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，交通基礎(chǔ)設(shè)施配備不到位，交通運(yùn)輸管理體制不健全，運(yùn)輸服務(wù)有待提高和加強(qiáng)