綜合交通運輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的若干問題研究.pdf

1、交通運輸是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性和保障性產(chǎn)業(yè)。其發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的關(guān)系，兩者之間相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展才能實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。本文針對綜合交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)問題，以系統(tǒng)理論和經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為指導(dǎo)，運用定性和定量分析相結(jié)合的方法，對綜合交通運輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)問題進(jìn)行探索研究。全文主要內(nèi)容如下:
　　(1)交通運輸發(fā)展受到外部環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展等各種因素的影響，借助信息熵和灰色關(guān)聯(lián)理論引

2、入均衡度的概念，利用均衡度對我國綜合交通各運輸?shù)挠绊懸蛩刈龀鋈娣治?，指出影響綜合交通運輸發(fā)展的主要因素。同單一的灰色關(guān)聯(lián)法，均衡度避免了量化排序時序列各點灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的較大波動掩蓋其均衡性的不足。
　　(2)針對目前我國不斷增長的綜合交通運輸需求，結(jié)合影響交通運輸需求的主要因素，建立了基于灰色關(guān)聯(lián)定權(quán)模糊C-均值聚類局部回歸的運輸需求預(yù)測模型，該模型可以分析在交通運輸需求與社會經(jīng)濟(jì)中一些因素的復(fù)雜非線性關(guān)系;通過構(gòu)建一種求解馬爾

3、可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣的新方法，估算了綜合交通運輸需求結(jié)構(gòu)的狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣，利用該模型對我國綜合交通運輸需求結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)測，通過實證分析可知，這兩個預(yù)測模型具有較高的預(yù)測精度。對我國綜合交通運輸需求進(jìn)行預(yù)測，以便確定未來一段時間內(nèi)綜合運輸需求的合理規(guī)模，為我國綜合交通運輸需求的演化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了科學(xué)依據(jù)。
　　(3)為了從宏觀上研究了交通運輸與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)增長理論的基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個包含交通運輸因素的內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長模型，分析了交

4、通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用機(jī)制及影響路徑;在統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，運用協(xié)整理論和Grange因果關(guān)系檢驗等計量經(jīng)濟(jì)分析方法，對我國綜合交通運輸需求和經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系展開深入的研究，結(jié)果表明:我國交通運輸與經(jīng)濟(jì)增長之間存在著引導(dǎo)關(guān)系;以江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩個不同階段為例，運用灰色關(guān)聯(lián)理論對交通運輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行了關(guān)聯(lián)分析，分析結(jié)果表明，交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系越來越密切，呈現(xiàn)較高的關(guān)聯(lián)性。
　　(4)為研究我國交通運輸效率現(xiàn)狀并

5、為其提高效率提供理論指導(dǎo)，根據(jù)不同的交通運輸系統(tǒng)將運輸過程拆分為若干個子過程，提出了一類網(wǎng)絡(luò)DEA測度模型。根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性，本文以鐵路運輸和航空運輸為例，建立了兩種不同的網(wǎng)絡(luò)DEA模型，測算了這兩種運輸方式運輸網(wǎng)絡(luò)效率及各個運輸子過程的技術(shù)效率，并分析了各個子過程對整體網(wǎng)絡(luò)效率的影響。本文提出的網(wǎng)絡(luò)DEA模型可更好的確定交通運輸無效率的源頭，為提高交通運輸效率，促進(jìn)交通運輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了理論依據(jù)。
　　(5)在深入分析交

6、通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中存在的不協(xié)調(diào)因素基礎(chǔ)上，運用自組織理論分析了綜合交通運輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)部與外部動因，描述了交通運輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同過程，然后從五方面研究交通運輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的運行機(jī)制。
　　(6)基于社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展理論，構(gòu)建了環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標(biāo)體系，建立一種新的協(xié)調(diào)發(fā)展度模型，對我國近年來的交通運輸和經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行了評價。結(jié)果表明，在個別年份經(jīng)濟(jì)-交通運輸-環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展度可能呈