列車動力轉向架論文

1、列車動力轉向架論文摘要：進入21世紀，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。轉向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉向架），減震，其主要作用還是車輛的導向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉向架前一輪對的外側輪緣和后一輪對的內側輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！

2、圖1根據(jù)國內外經(jīng)驗，轉向架的設計有以下幾個基本原則：(1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空氣彈簧在速度300kmh以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。(2)采用高強度、輕量化的轉向架結構，以降低輪軌間動力作用。(3)采用能有效的抑制轉向架蛇形運動，提高轉向架蛇行運動臨界速度的各種措施。(4)驅動裝置采用簡單、實用、可靠、成熟的結構，盡量減小簧下質量和簧間質量，以改善輪軌間的動作用力，提高高速運行穩(wěn)定性。(5)基礎制動裝置

3、采用復合制動系統(tǒng)。隨著廣大人民日益增長的生活需求，城市之間的到達時間已不能很好的滿足人們的需要，為了改善人們的生活質量。國外列車發(fā)展概況高速客車的關鍵技術之一就是轉向架，其歷史可以追溯到19世紀中期。轉向架的應用不僅提高了客車的運行速度，同時使車輛具有良好的曲線通過性能和舒適性。早期的客車轉向架主要以鑄鋼結構或鋼板鉚焊結構為主，一系懸掛采用導框式軸箱加板簧方式，軸承為滑動軸承，其中央懸掛采用板簧加搖枕結構，心盤用于承載和傳遞縱向力，基礎

4、制動為踏面制動。隨著制造水平的提高，客車轉向架開始采用焊接構架結構。20世紀20年代開始出現(xiàn)了搖動臺結構的轉向架，有效地降低了二系橫向剛度，從而大幅度提高了車輛的橫向動力學性能。50年代后，盤形制動、磁軌制動及防滑器等新技術開始在客車上得到應用，為客車運行速度的提高奠定了基礎。在此之后，空氣彈簧的應用以及中心銷取代了傳統(tǒng)的心盤結構，使客車的動力學性能得到了進一步改善。70年代后，無搖枕轉向架開始出現(xiàn)，使客車轉向架朝著輕量化、模塊圖2TG

5、V動車轉向架德國德國的第1臺客車標準型轉向架于1890年研制成功，該轉向架采用鍛壓鉚接構架，一系懸掛為軸箱導框加板簧，中央懸掛由中央板簧、搖枕、摩擦旁承和心盤組成。在此基礎上，20世紀30年代德國又開發(fā)出Gōrlitz系列轉向架，最高運行速度為160kmh。為解決軸箱導框的磨耗問題，德國聯(lián)邦鐵路（DB）從1939年開始研制Minden2Deutz新型轉向架。該轉向架采用了H型焊接構架，一系懸掛為雙圓簧和雙拉板式定位裝置，中央懸掛由搖動臺

6、、鋼圓簧、搖枕、摩擦旁承和心盤組成，在搖枕和構架的兩側設有牽引拉桿。該轉向架于1949年完成試制并投入線路考核試驗，隨后定型為MD32標準型轉向架。此后，又根據(jù)不同要求改型為M36等10多種MD系列轉向架，其中，約一半以上出口到其他國家。與此同時，GōrlitzV型轉向架也于1958年研制成功。其結構同MD32基本相似，僅將一系懸掛的雙拉板式定位改為橡膠導柱定位。為確保德國在高速鐵路領域的地位，聯(lián)邦政府于1972年投資5億馬克進行高速列