轉(zhuǎn)向架對(duì)高速列車空氣動(dòng)力學(xué)性能的影響研究.pdf

1、高速列車的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題與列車周圍流場(chǎng)的變化息息相關(guān)。隨著列車運(yùn)行速度的提高，列車與空氣的相互作用變得十分強(qiáng)烈。列車受到的氣動(dòng)阻力大大增加，增加了運(yùn)行能耗，其中轉(zhuǎn)向架對(duì)列車氣動(dòng)性能的影響不容忽視。
　　本文利用計(jì)算流體力學(xué)軟件FLUENT和多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK，分別建立了列車的轉(zhuǎn)向架區(qū)域減阻優(yōu)化計(jì)算模型、強(qiáng)橫風(fēng)性能計(jì)算模型、會(huì)車性能計(jì)算模型以及通過(guò)隧道性能計(jì)算模型，并通過(guò)建立的模型研究了列車各組成部分占列車氣動(dòng)阻力的比例情

2、況；轉(zhuǎn)向架區(qū)域形狀對(duì)列車氣動(dòng)阻力性能的影響；轉(zhuǎn)向架對(duì)列車強(qiáng)橫風(fēng)性能、回車性能及通過(guò)隧道性能的影響。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)：
　　1.無(wú)橫風(fēng)情況下轉(zhuǎn)向架占整車阻力的20％左右，在橫風(fēng)作用下轉(zhuǎn)向架氣動(dòng)阻力占整車氣動(dòng)阻力的30％左右；隨著風(fēng)速的增加，頭車氣動(dòng)阻力比例減小，尾車氣動(dòng)阻力比例增大，中間車氣動(dòng)阻力比例基本不變。
　　2.通過(guò)改變列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域外形，可以有效地改善列車的基本氣動(dòng)性能，達(dá)到減阻優(yōu)化的作用。
　　3.轉(zhuǎn)向架對(duì)列車橫風(fēng)