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文檔簡(jiǎn)介
1、高速列車隧道內(nèi)行車時(shí)形成的壓力波會(huì)降低列車內(nèi)的乘客的舒適性、縮短列車壽命等;隧道出口處的微氣壓波會(huì)造成環(huán)境污染;同時(shí)隨著列車速度的提高,列車的空氣阻力急劇增加,造成能耗增加。因此,高速列車隧道空氣動(dòng)力學(xué)問題的研究成為了一個(gè)重要的課題。
本文基于域動(dòng)網(wǎng)格技術(shù),通過求解三維可壓縮非定常流動(dòng)模型以及κ-ε雙方程湍流模型,對(duì)高速列車穿越隧道時(shí)的空氣流動(dòng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。對(duì)隧道壓力波、列車空氣阻力以及洞口微氣壓波進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表
2、明:初始?jí)嚎s波的峰值與行車速度的平方成正比,初始?jí)嚎s波梯度的最大值與行車速度的三次方成正比;行車速度與摩擦阻力和壓力阻力的冪方成正比,次方大于2。阻塞比較大時(shí),阻塞比對(duì)摩擦阻力和壓差阻力的影響很大,當(dāng)阻塞比小到一定程度時(shí),阻塞比的減小對(duì)列車空氣阻力的影響不是很大。列車長(zhǎng)度對(duì)列車的壓差阻力影響不大,但與摩擦阻力成正比關(guān)系;洞口微氣壓波與速度的三次方成正比,與阻塞比成正比,與測(cè)點(diǎn)到隧道出口的距離成反比。微氣壓波的峰值隨著豎井面積的增加而減小
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