高速公路邊坡防護與加固初探

1、高速公路邊坡防護與加固初探高速公路邊坡防護與加固初探席玉峰席玉峰摘要：摘要：介紹了高速公路邊坡防護與加固的類型，對各類防護與加固方法的特點進行了分析，重點介紹了錨桿和錨索施工工藝，并結合吳子高速公路的工程實踐提出意見和建議。1前言前言高速公路是國家經(jīng)濟建設和國防建設不可缺少的重要基礎設施隨著公路等級的不斷提高。邊坡防護也越來越受到大家的重視。由于高速公路路基較寬、挖填較大，特別是山區(qū)高速公路，高填深挖較多，加之我國公路邊坡防護研究起步較

2、晚，很多問題有待進一步研究和探索。吳子高速公路是典型的山區(qū)高速公路，是陜西省高速公路中地形、地質較復雜的一條，橫坡陡峻、溝壑縱橫，地質變化多樣。高度20m以上的高邊坡占50％一7o％，其中，30m以上的高邊坡占40％～50％根據(jù)不同的地質、坡比和臺高等情況，采用了護面墻、漿砌片石護坡、菱形網(wǎng)格磚護坡、六角空心磚護坡、窗孔肋式護坡和噴射砼、生物防護等防護形式。采用了抗滑擋墻、全長粘結型錨桿、預應力錨索等原坡面加固形式。2邊坡防坡防護與加固

3、與加固類型21邊坡防護類型邊坡防護類型分生物防護和圬工防護。(1)生物防護：有植被混凝土、種草、鋪草皮、植樹等。(2)圬工防護：分片(塊)石護坡和護面墻、菱形網(wǎng)格護坡、六角空心磚護坡、窗孔肋式護坡、噴射砼護坡。22加固類型加固類型分護腳墻、抗滑墻、抗滑樁、預應力錨索、壓漿錨柱(固結)、排水固結。3影響影響邊坡穩(wěn)定的因素定的因素影響邊坡穩(wěn)定的因素很多，總的歸納起來可綜合為兩大類，即：自然因素和人為因素。31自然因素公路是特殊的帶狀構造物，

4、每條公路都要穿越很多地區(qū)，由于受地質構造和地形條件等因素的影響，每一個小區(qū)域都有不同的地質和氣候條件，所以，影響邊坡穩(wěn)定的自然因素包括地質、地形、氣候和水文條件等四個方面。段。植被混凝土的主要基質：由土、水泥、有機質及混凝土綠化劑材料制成，混凝土綠化劑為植被混凝土的核心產品，屬專利技術。其主要施工步驟：(1)針對項目區(qū)具體的地質和氣候特點進行標準試驗，選定配合比確定綠化基材混合物及混合植被種子的物質組成。(2)對開挖成型的邊坡修整坡面，

5、沿坡面上搭設鋼管架工作平臺，布孔鉆眼(包括排水孔)，底排錨桿距平臺高5ocm布孔。錨桿鉆孔孔徑50mm，孔間距15m，孔深符合設計要求，鉆孔與坡面垂直。邊坡設置排水孔，排水孔橫、豎向間距3m，孔深3ocm。方形布置鉆孔完成后，清孔量測鉆孔深度，孔深滿足設計要求時，穿插錨桿、注M30水泥漿。(3)錨桿注漿完成后，掛鍍鋅機編網(wǎng)，網(wǎng)孔5x5cm，網(wǎng)間搭接長度l0cm。噴射不帶草籽的綠化基材混合物，噴播植草，后期養(yǎng)護直至草籽成活率達到坡面綠化的

6、目的。410預應力錨索對于穩(wěn)定性不足的挖方路塹邊坡，根據(jù)地質條件和邊坡高度采取不同的防護措施，采用預應力錨索、全長粘績型錨桿對邊坡進行加固，或采用兩種方式對不穩(wěn)定邊坡進行聯(lián)合錨固。(1)邊坡加固原則路塹邊坡加固施工采取以穩(wěn)定為本，路容美觀，加固為主，排水、防護并重，并盡量考慮綠化環(huán)保、恢復自然景觀等多種因素綜合處理，確保施工中的臨時穩(wěn)定和通車后的長期穩(wěn)定。(2)預應力錨索施工要點①邊坡施工應邊挖邊加固，既開挖一級，防護一級，不得一次開挖

7、到底。②根據(jù)各工點工程立面圖，按設計要求，將錨孔位置準確放在坡面上，孔位誤差不得超過5柵。③錨孔鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質條件，和保證孔壁的粘結性能；錨孔下傾與水平夾角與設計值誤差l。，為確保錨孔深度，實際鉆孔深度要求大于設計深度03m。④鉆進過程中應對每個孔的地質變化、鉆進狀態(tài)、地下水及一些特殊情況作現(xiàn)場記錄，如遇地質松散、破碎時，應采用跟套管的鉆進技術，以使鉆孔完整不坍。如遇坍孔，應立即停