民航專業(yè)文獻 客機增壓系統(tǒng)

1、七客機增客機增壓系統(tǒng)1.增壓原理原理空調(diào)系統(tǒng)向座艙源源不斷地供應(yīng)空調(diào)氣體，并保持供氣量基本不變。增壓系統(tǒng)控制從溢流活門排出的空氣流量，從而達到控制座艙高度的目的。1.1座艙高度的概念：在國際標(biāo)準(zhǔn)大氣里，每一高度上有一確定的大氣壓力，同樣，每一個大氣壓力就對應(yīng)一個高度。飛機飛行時，常常使用座艙內(nèi)壓力所對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣高度，來表示座艙里壓力的高低，此高度值稱為座艙高度。飛機飛行高度為30000FT（飛機外的大氣壓力為4.36PSI），座艙增壓

2、使用7.8PSID等壓差控制方案。則座艙內(nèi)的壓力為12.16PSI（4.367.8），此壓力對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)大氣高度為5150FT，那么，座艙高度就是5150FT。1.2系統(tǒng)組成：增壓控制系統(tǒng)分為正常增壓控制系統(tǒng)和應(yīng)急增壓控制（安全保護）系統(tǒng)。正常增壓控制：有自動方式、備用方式、人工交流方式、人工直流方式四種工作模式，通過控制溢流活門的開度來保證座艙壓力。在飛行高度28000FT以下時，將飛機內(nèi)外壓差調(diào)整為7.5PSID；在飛行高度達到或超過

3、28000FT時，將飛機內(nèi)外壓差調(diào)整為7.8PSID。最大壓差控制為7.9PSID。在設(shè)計升限內(nèi)，座艙高度將不超過8000FT（2400M）。座艙高度變化率也得到控制，在爬升過程中不大于500FTMIN，在下降過程中不大于350FTMIN。應(yīng)急增壓控制：起安全保護作用的是安全釋壓活門、負(fù)壓釋壓活門和座艙高度警告系統(tǒng)。2個安全釋壓活門在飛機內(nèi)外壓差達到8.65PSID時，打開釋放壓力；當(dāng)壓差降到8.5PSID時，活門關(guān)閉。負(fù)壓釋壓活門在飛

4、機外部壓力高于內(nèi)部壓力1PSI時（即飛機內(nèi)外壓差達到1PSID時）打開，防止機身結(jié)構(gòu)受壓損壞。當(dāng)座艙高度超過10000FT時，座艙高度警告系統(tǒng)給機組提供音響警告。2.增壓控制面板控制面板2.1位置：位于P5板的右下角，引氣控制面板的下方。2.2控制方式和工作狀態(tài)選擇部分方式選擇電門：是一個有5個位置的旋轉(zhuǎn)電門，分別是“AUTO”、“STBY”、“MANAC”、“MANDC”和“CHECK”位置。作用分別是：A、當(dāng)電門放在“AUTO”位時

5、，選用自動方式進行增壓控制；B、當(dāng)電門放在“STBY”位時，選用備用方式進行增壓控制；大選擇為13990，單位是英尺。2.5人工控制部分：位于增壓控制面板的右邊。包括1個溢流活門位置指示器和1個溢流活門控制電門。溢流活門位置指示器：該指示器指示后溢流活門的相對開關(guān)位置，最左邊是關(guān)閉位，最右邊是全開位。在所有控制模式下，指示器都工作。溢流活門控制電門：是3位的撥動電門。往左扳是“CLOSE”位，將使活門開度減?。煌野馐恰癘PEN”位，將

6、使活門開度增大。當(dāng)松開電門時，在彈簧力作用下，電門自動回中立（關(guān)斷位）。只有在選擇人工模式時，電門才有電。當(dāng)使用人工交流模式時，電門接通交流電源，通過交流馬達驅(qū)動后溢流活門；當(dāng)使用人工直流模式時，電門接通直流電源，通過直流馬達驅(qū)動后溢流活門。2.6警告指示燈部分：位于增壓控制面板上方，包括2個琥珀色燈和2個綠色燈。自動方式失效（AUTOFAIL）警告燈是琥珀色燈。當(dāng)自動方式失效時，燈亮。非計劃下降（OFFSCHEDDESCENT）警告燈

7、是琥珀色燈。當(dāng)飛機在未爬升到預(yù)定巡航高度時出現(xiàn)下降，則燈亮，給駕駛員提供警告。備用方式使用（STBY）指示燈是綠色燈。當(dāng)自動轉(zhuǎn)換到備用方式或選擇備用方式，且備用方式可用時，燈亮。人工方式使用（MANUAL）指示燈是綠色燈。當(dāng)選擇人工（直流或交流）方式工作時，燈亮。2.7座艙高度對照圖：位于增壓控制面板下方。在以備用方式和人工方式工作時，作為調(diào)整正確座艙3.增壓系統(tǒng)附件附件3.1壓力控制器位置：位于電子電氣設(shè)備艙，E11設(shè)備架上。工作：壓