無(wú)交叉線岔的工作原理

1、無(wú)交叉線岔的最大優(yōu)點(diǎn)是保證機(jī)車能從正線高速通過(guò)，在平面布置時(shí)，應(yīng)使側(cè)線接觸線位于正線線路中心以外999mm。因?yàn)?，機(jī)車受電弓一半寬度為673mm，考慮受電弓擺動(dòng)200mm富余量100mm即運(yùn)行機(jī)車受電弓在側(cè)線側(cè)最外端可觸及到的尺寸限界為673200100=973(mm)其值小于999mm，如果受電弓向側(cè)線反向擺動(dòng)200mm，則673200=473(mm)，其值大于定位處拉出值333mm，因而機(jī)車從正線高速通過(guò)岔區(qū)時(shí)，與區(qū)間接觸網(wǎng)一樣受流

2、，而與側(cè)線接觸懸掛無(wú)關(guān)系，如下圖。由于在懸掛布置時(shí)，已充分考慮了受電弓工作長(zhǎng)度和擺動(dòng)量，因此在正線通過(guò)時(shí)，可以保證側(cè)線接觸線與正線線路中心間的距離始終大于受電弓的工作寬度之半加上受電弓的橫向擺動(dòng)量，因而正線高速行車時(shí)，受電弓滑板不可能接觸到側(cè)線接觸線，從而保證了正線高速行車時(shí)的絕對(duì)安全性，并且在道岔處不存在相對(duì)硬點(diǎn)。當(dāng)機(jī)車從正線進(jìn)入側(cè)線時(shí)，在線間距126~526mm之間為受電弓與側(cè)線接觸線的始觸，如下圖。此時(shí)，因側(cè)線接觸懸掛被抬高下錨，