油輪、化學品船的基本知識

1、油輪、化學品船的基本知識,目 錄,目 錄,一、油輪、化學品船的定義,一、油輪、化學品船的定義,１．液貨船的定義液貨船：系指其構(gòu)造主要適用于運輸散裝液體貨物的貨船。２．油輪的定義油輪：系指其構(gòu)造主要適用于裝運散裝油類的船舶。,一、油輪、化學品船的定義,３．化學品船的定義化學品液貨船：系指其構(gòu)造主要適用于散裝運輸《國際散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC規(guī)則）第17章所列任何液體貨品的液貨船。,一、油輪、化學品船的

2、定義,４．成品油/化學品船的定義成品油/化學品船：系指能載運IMO II類化學品，也可載運成品油和動植物油的船舶。５．與油輪、化學品船相關(guān)的定義閃點：在標準條件下，使液體變成蒸氣的數(shù)量能夠形成可燃性氣體/空氣混合物的液體溫度。引燃溫度：在規(guī)定的情況下，熱表面可能點燃周圍由其他或蒸氣與空氣混合產(chǎn)生的混合物的最低溫度?？扇細怏w或蒸汽：以一定比例與空氣混合后，將會形成爆炸性氣體環(huán)境的氣體或蒸氣。,一、油輪、化學品船的定義,爆炸性氣體

3、環(huán)境：大氣條件下，氣體、蒸氣或霧狀的可燃物質(zhì)與空氣構(gòu)成的混合物，在該混合物中點燃后，燃燒將傳遍整個未燃混合物的環(huán)境。危險區(qū)域：爆炸性氣體環(huán)境出現(xiàn)或預期可能出現(xiàn)的數(shù)量達到足以要求對電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)、安裝和使用采取專門措施的區(qū)域。原油：系指從底層中開采出并經(jīng)過脫水和除砂后的原產(chǎn)品。成品油：是相對于原油而言的，是煉油廠和石化工業(yè)的產(chǎn)品。,二、油輪、化學品船的分類,二、油輪、化學品船的分類,１．油輪分類（1）、按所載貨種類分為：原油船

4、成品油輪原油/成品油兼運船油/化學品兼運船非石油的油類運輸船：如植物油等,二、油輪、化學品船的分類,（2）、按載重噸世界造船業(yè)將油輪分為：通用型油輪：<1萬噸。靈便型油輪：1-5萬噸之間,分大靈便和小靈便型。 大靈便型載重量4～5 萬噸靈便型油船特點是靈活性強，吃水淺，船長短（170m～180m），艙數(shù)量多，所以需求量很大 。巴拿馬型（Panamax）：6-8萬噸, 巴拿馬型（Panamax）：船型以巴拿馬運河（Pan

5、ama Canal）通航條件為上限（譬如運河對船寬、吃水的限制）。阿芙拉型（Aframax）：8-12萬噸,平均運費指數(shù)AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，經(jīng)濟性最佳，是適合白令海（Baltic Sea）冰區(qū)航行油船的最佳船型 。,二、油輪、化學品船的分類,蘇伊士型（Suezmax）：12-20萬噸,船型以蘇伊士運河（Suez Canal）通航條件為上限 。VLCC：大型原油船，20-

6、30萬噸,巨型原油船 。ULCC：超大型原油船，>30萬噸,超巨型原油船 。,（自頂向下依次是：巴拿馬型油輪、超級油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、燃料補給船）,二、油輪、化學品船的分類,（3）、按有無自航能力分類：自航油船非自航油船：油駁浮式生產(chǎn)儲油卸油船（FPSO）它兼有生產(chǎn)、儲油和卸油功能，油氣生產(chǎn)裝置系統(tǒng)復雜程度和價格遠遠高出同噸位油船，F(xiàn)PSO裝置作為海洋油氣開發(fā)系統(tǒng)的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成

7、一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，是目前海洋工程船舶中的高技術(shù)產(chǎn)品。（4）、按油船用途的不同分類專用油船：專用于載運石油及其產(chǎn)品的船舶。多用途油船：油/散貨船（O/B Carriers）；油/礦砂船（O/O Carriers）；油/散貨/礦砂船（O/B/O Carriers）。,二、油輪、化學品船的分類,油/干散貨/礦多用船：用于運輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O（ore／Bulk／oil carrier）。,二、油輪、化學

8、品船的分類,新型油船 FPSOFPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生產(chǎn)儲油卸油船，它兼有生產(chǎn)、儲油和卸油功能，油氣生產(chǎn)裝置系統(tǒng)復雜程度和價格遠遠高出同噸位油船，F(xiàn)PSO裝置作為海洋油氣開發(fā)系統(tǒng)的組成部分，一般與水下采油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產(chǎn)系統(tǒng)，是目前海洋工程船舶中的高技術(shù)產(chǎn)品。O/B Carriers）；油/礦砂船（O/O Carriers）；油/散貨/礦砂船

9、（O/B/O Carriers）。,,二、油輪、化學品船的分類,２．化學品船分類由于化學品液貨船運載品種繁多、性質(zhì)各異，故分類方法也較多。在了解化學品船的分類之前，我們需先了解“散裝運輸化學品船主要運輸貨品”的分類情況：化學品船運輸?shù)呢浧烦恕秶H散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則》（IBC規(guī)則）第17章附表中所列的液體危險或有毒化學品以外，裝運的貨品種類多達1600余種。運送的貨品可以分成以下三大類：,二、油輪、化學品船的分類,

10、液體物質(zhì)，又可分為6類：石油化學品。由石油原料生產(chǎn)的化學品，包括溶劑類的苯甲苯、二甲苯等和芳香族類的己烷、庚烷等。煤化學品。由煤炭原料生產(chǎn)的化學品，包括溶劑類的苯甲苯、二甲苯等?；ぶ破?。包括無機酸類、醇類、堿類、脂肪酸類、氯化物類、醋酸鹽類、醚類、胺類、酮類、有機溶劑類等。動植物油。包括椰子油、棕櫚油、橄欖油、蓖麻子油、豆油、玉米油、鯨油、鱈魚油、海豹油、豬油等。碳水化合物衍生物。包括糖蜜、酒類、果汁類等。成品油。包括汽油

11、、石腦油、柴油、潤滑油等。,,二、油輪、化學品船的分類,溶解物質(zhì)：分為溶解氣體，如氨水、二甲胺水溶液等，以及溶解固體，如苛性鈉、苛性鉀、各種懸浮液、乳液、膠體、泥漿等。熔融物質(zhì)：分為石油類如瀝青和其他類如液態(tài)硫、萘、油脂等。,,二、油輪、化學品船的分類,由于化學品液貨船運載品種繁多、性質(zhì)各異，故化學品船分類方法也較多。(1)、按IMO分類：根據(jù)化學品危險和污染程度，考慮船舶承受外力作用遭受進水的影響和防止破損的滲漏對環(huán)境的影響鎖

12、定的保護標準，IBC將化學品船分為三類。 IMO-Ⅰ型：裝載的貨品對環(huán)境或安全有非常嚴重危險。需要用最有效的防護措施來消除破損漏逸。IMO-Ⅱ型：裝載的貨品對環(huán)境或安全有相當嚴重危險。需要用有效的防護措施來消除破損漏逸。IMO-Ⅲ型：裝載的貨品對環(huán)境或安全有足夠的嚴重危險。需要用中等程度的圍護來增加破艙條件下的殘存能力。,,二、油輪、化學品船的分類,(2)、按貨品分類專用化學品船——指載運特定的化學品船，如磷酸船、棕櫚油船等；

13、化學品/成品油船——除可以載運規(guī)定的化學品外，還可以載運成品油的液貨船；多功能化學品船——指可以同時載運多種化學品的液貨船。例如第四代化學品船可以載運幾十種甚至幾百種化學品，且能同時載運十幾種甚至幾十種化學品。,,二、油輪、化學品船的分類,(3)、按貨艙材質(zhì)分類,,,,二、油輪、化學品船的分類,(3)、按貨艙結(jié)構(gòu)型式分類整體液貨艙貨物圍護系統(tǒng)：該貨艙圍護容器是船體結(jié)構(gòu)的一部分，且以相同方式與鄰近船體結(jié)構(gòu)收到相同的載荷和應(yīng)力，他通常是

14、船體結(jié)構(gòu)完整性所不可缺少的。獨立液貨艙貨物圍護系統(tǒng)：貨艙不與船體結(jié)構(gòu)相接觸或不是其組成部分的貨物圍護容器，并對船體結(jié)構(gòu)的完整性不是必不可少的。重力液貨艙貨物圍護系統(tǒng)：指液貨艙頂設(shè)計表壓力不大于0.07Mpa的液貨艙，可以是獨立液貨艙亦可以是整體液貨艙。,,二、油輪、化學品船的分類,壓力液貨艙貨物圍護系統(tǒng)：指液貨艙頂設(shè)計表壓力不大于0.07Mpa的液貨艙，壓力液貨艙應(yīng)為獨立液貨艙，構(gòu)造與外形應(yīng)能按主管機關(guān)對壓力容器的標準。,,三、油輪

15、、化學品船的概述,三、油輪、化學品船的概述,１．油輪概述油輪通常是單層甲板，機艙和上層建筑設(shè)在船的尾部，以防止槳軸通過油艙時引起軸隧漏油或揮發(fā)出易燃氣體引起火災(zāi)，特別是航行時可避免煙囪中的火星落入油艙引起爆炸。機艙和貨油艙之間采用貨油泵艙或隔離空艙進行隔離。貨油艙區(qū)具有雙殼體和雙底保護。油船甲板上布置大量的與泵連接的輸油管道，并設(shè)有縱通全船的步橋供船員通行。貨油艙設(shè)有圓形油氣膨脹艙口，并裝有油密性好的艙口蓋。從經(jīng)濟性角度考慮油輪

16、的航速一般在12~16kn之間。成品油輪的噸位要比原油船小。,三、油輪、化學品船的概述,(1)、貨油艙結(jié)構(gòu)：單殼油輪：19世紀80年代，石油作為能源開始應(yīng)用，為了對石油實現(xiàn)規(guī)模運輸，世界上建成了載重量為3000t的專用油船，隨著后來石油運輸業(yè)的發(fā)展，油船的噸位也在逐步增大。剛剛出現(xiàn)的專用油船為單殼油船，如圖3.1.1.1所示。該結(jié)構(gòu)形式簡單、重量輕、建造方便，早期的油船大多數(shù)采用這種形式。載重量小于600噸的油船可以不設(shè)雙層底和雙

17、層殼。,,三、油輪、化學品船的概述,圖3.1.1.1 單殼船型,,三、油輪、化學品船的概述,雙殼油輪：1992年3月，國際海事組織的海上環(huán)境保護委員會（MEPC）第32次會議正式批準通過MAPOL73/78-92修正案，修正案要求1993年7月6日后訂購的載重量600～5000t油船必須設(shè)置雙層底結(jié)構(gòu)，載重量5000t以上的油船設(shè)置雙層殼結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在已經(jīng)在營運的單底結(jié)構(gòu)總噸位小于5000t油輪在2015年后必須為雙層底結(jié)構(gòu)。對于總噸位大

18、于5000t油船在2010后必須為雙層底結(jié)構(gòu)。圖3.1.1.2為雙層殼船型的典型結(jié)構(gòu)形式。,,三、油輪、化學品船的概述,圖3.1.1. 2 雙層殼船型,,三、油輪、化學品船的概述,圖3.1.1. 3 雙殼油船的典型布置,圖3.1.1.3為IACS共同規(guī)范推薦的6種雙殼油船的典型布置。,三、油輪、化學品船的概述,(2)、舉例：,,三、油輪、化學品船的概述,,三、油輪、化學品船的概述,2．化學品船概述化學品船實際上是較高安全等級的成品油輪

19、，專門運輸有毒、易揮發(fā)、屬于危險品的液體化學品。出于安全考慮，貨艙區(qū)域采用雙殼結(jié)構(gòu)；貨艙與機艙用隔離空艙（泵艙或壓載泵艙）分開；貨艙與首尖艙用隔離空艙分開。貨艙必須有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，有的還設(shè)有惰性氣體保護系統(tǒng)。貨艙和泵艙布置足夠大的出入口，保證任何時候都能順利通行。化學品船的總噸位一般在2500總噸~23000總噸之間。載重大于6000噸的化學品船橫向分艙數(shù)應(yīng)達到3個，更大的化學品船應(yīng)增至6個。,三、油輪、化學品船的概述

20、,(1)、液貨艙結(jié)構(gòu)：IMO-Ⅰ化學品船液貨艙為雙殼雙底結(jié)構(gòu)。雙殼寬度不小于B/5或11.5m，取小者（自舷側(cè)向船內(nèi)沿夏季載重水線并垂直于中心線量?。?。雙層底高度不小于B/15或6m，取小者（自基線在船中心線處向上量?。＞啻w外板任何處的距離均不得小于760mm。見圖3.2.1.1。上述要求不適用于作為稀釋洗艙污水的液艙。要求IMO-Ⅰ型化學品船裝運的液貨共13種化學品。操作要求上裝載在I型船化學品一個液貨艙內(nèi)的液貨數(shù)量不得超過1

21、250m³。,,三、油輪、化學品船的概述,圖3.2.1.1 IMO-Ⅰ型化學品船,,三、油輪、化學品船的概述,IMO-Ⅱ化學品船液貨艙亦為雙殼雙底結(jié)構(gòu)。雙殼寬度不小于760mm。雙層底高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船體外板任何處的距離均不得小于760mm。見圖3.2.1.2。上述要求不適用于作為稀釋洗艙污水的液艙。但當該型船考慮裝運成品油時，橫向范圍距離還應(yīng)滿足MARPOL73/78附則I第13F的有關(guān)規(guī)定。此型

22、船的艙內(nèi)吸井在內(nèi)底板一下部分不得超過雙層底的25%或350mm，取小者。操作要求上裝載在II型船化學品一個液貨艙內(nèi)的液貨數(shù)量不得超過3000m³。,,三、油輪、化學品船的概述,圖3.2.1 .2 IMO-II型化學品船,,三、油輪、化學品船的概述,照片是某化學品船的液貨艙內(nèi)部：橫艙壁為槽型艙壁；通過出入艙口和便攜式扶梯可以對液貨艙內(nèi)部進行檢驗；液貨艙的雙層底向中線面略微傾斜，以便于液貨泵對液貨進行抽吸作業(yè)。,,三、油輪、化

23、學品船的概述,IMO-Ⅲ化學品船液貨艙在船內(nèi)布置距船體外板的距離無要求，見圖3.2.1.3.,圖3.2.1.3 IMO-III型化學品船,三、油輪、化學品船的概述,,(2)、舉例：18000DWT化學品船總圖,三、油輪、化學品船的概述,3．原油船/成品油輪/化學品船的特征,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,１．通用規(guī)范規(guī)則(1) 船級社規(guī)范(2) 掛旗國的法規(guī)和規(guī)則(3) 國際載重線公約

24、(4) 海上人命安全國際條約 (SOLAS)(5) 船舶防污染國際公約(MARPOL)(6) 海上防碰撞國際公約（COLLREG）(7) 國際無線電公約(8) 國際噸位丈量規(guī)則(9) 國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS）,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(10) 國際救生安全規(guī)則（LSA）(11) ILO 船上船員艙室公約(12) 國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ISPS）(13) PSPC規(guī)則(14) 蘇伊士運河的航運規(guī)范

25、和規(guī)則(15) 巴拿馬運河的航運規(guī)范和規(guī)則(16) 美國海岸警衛(wèi)隊對懸掛外國旗的船只在美國海域航行的規(guī)則，有關(guān)防污染部分(17) AMSA（澳大利亞海上安全委員會海運規(guī)則）相關(guān)要求,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,2．專用規(guī)范規(guī)則或特殊規(guī)范規(guī)則(1) 油輪共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）(2) HCSR（協(xié)調(diào)共同規(guī)范），油船和散貨船CSR將合為一本HCSR， HCSR的要求將不低于目前油船和散貨船CSR（JPB和JTP）的要求。其

26、增加了IMO GBS對規(guī)范的要求內(nèi)容。,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(3)國際散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IBC規(guī)則）(4)散裝運輸危險化學品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（BCH規(guī)則,即散化規(guī)則）,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(5) OCIMF （OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM）：石油公司國際海事論壇(6) SIGTTO（SOCIETY OF INTERNATIONA

27、L GAS TANKER AND TERMINAL OPERATORS）國際氣體船和碼頭經(jīng)營者協(xié)會(7) ISGOTT（INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS AND TERMINALS）油船和油碼頭國際安全規(guī)則(8) INTERTANKO獨立油船船東國際協(xié)會(9) ICS國際海運聯(lián)盟(10) IAPH國際港口協(xié)會,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,(11) USCG Vapour

28、 Control System(12) US Port and Tanker Safety Act （OPA 90，美國防油污染法）(13) IMO Guidelines MSC/Circ.585 standard for vapour emission control system,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,3．世界主要石油公司的標準(1) Exxon / Mobil Marine Minimum Safety Cri

29、teria（英國?？松葼枺?2) SHELL International Trading and Shipping Co. Limited（STASCO）（英國殼牌）(3)其他，如：意大利AGIP System、美國加利福尼亞州（California）ARCO Marine Service、美國加利福尼亞州（California）Chevron （謝夫?。㏒hipping Company LLC、美國俄克拉何馬州（Oklaho

30、ma）CITGO Petroleum Corporation、美國得克薩斯州,四、油輪、化學品船的適用規(guī)范和規(guī)則,（Texas）TEXACO（得斯古） Oil Trading and Transport, Maritime Inspection and Consulting Service 、法國TOTALFINA、法國SOMARELF、英國BP Amoco Group Ship Vetting Service、英國

31、CONOCO INC.、澳大利亞BHP Transport & Logistics Limited、新加坡CALTEX Marine Service、日本IDEMITSU Ship Vetting Service、委內(nèi)瑞拉Petroleos de Venezuela S.A.（PDVSA）、馬來西亞PETRONAS Maritime Services Sdn Bhd、西班牙REPSOL Vetting Services （RV

32、S）、挪威Statoil/Norsk Hydro ASA/Philips Petroleum Co. (UK)/Preem Petroleum AB、沙特阿拉伯VELA International Marine Ltd,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,１．油船專用系統(tǒng)(1)裝卸系統(tǒng)貨油泵油船裝油通常都使用岸上的設(shè)備，而卸油、掃艙、打排壓載水及洗艙則使用船上的泵系。每艘油船設(shè)有1-

33、2個泵艙。每個泵艙設(shè)置若干部貨油泵及掃艙泵。大多數(shù)油船都備有3-4臺主貨油泵， 2臺掃艙泵及2臺壓載水泵。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,貨油泵的性能要求：防止在運轉(zhuǎn)中發(fā)生火花貨油泵的總排量一般應(yīng)在8h~20h內(nèi)卸完（具體時間要求取決于船東）貨油泵的原動機如為蒸汽溫度不超過230℃的蒸汽機時，可裝設(shè)在泵間內(nèi)。其它各類的原動機均裝設(shè)在泵間以外，如機艙內(nèi)。其傳動軸穿過艙壁或甲板處，有氣密或防爆密封裝置，并有潤滑措施以防過熱或

34、產(chǎn)生火花。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,貨油泵型式及適用對象（見下表）：,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,主要貨油泵（深潛泵）廠家：Framo NorwayPres-Vac DenmarkMarflex HollandHarmworthy UK,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,貨油管系艙內(nèi)管系布置分線形總管式和環(huán)形總管式兩類，環(huán)形總管又

35、分單環(huán)式、雙環(huán)式和多環(huán)式。1）貨油艙管系 線形總管式原則上，每一貨油泵設(shè)置一根總管。按裝油配置要求（計及不同油種的裝載分布）從各總管引出支管至相應(yīng)油艙。下圖為某油船的三線總管式艙內(nèi)管系圖。圖中N0.1總管服務(wù)于1、3貨油艙（左、右），圖中N0.2總管服務(wù)于2、5貨油艙（左、右），,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,圖中N0.3總管服務(wù)于4、6貨油艙（左、右）及污油水艙（左、右）。這種線形總管式管系布置簡單、操作方便、隔離可靠和混

36、油可能性小。但裝載油種的機動性不高，適用于運輸油種固定、運量固定、航線固定的中小型油船。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,環(huán)形總管式 為提高機動性，可將兩根線形總管相接，配以相應(yīng)閥門，即成單環(huán)式總管。對具有3臺貨油泵的船舶，可形成兩個或多個環(huán)形總管。下圖為某船的多個環(huán)形總管式艙內(nèi)管系圖。圖中NO.1總管與NO.2總管、NO.1總管與NO.3總管及NO.2總管與NO.3總管都相互連通，并且4#風暴艙和污油水艙都可由兩根總管抽吸。這種

37、環(huán)形總管式布置機動性好，但為避免混油需設(shè)置較多的隔離閥，操作管理較為復雜。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,艙內(nèi)管系設(shè)計及安裝要求各總管在第一個油艙內(nèi)必須設(shè)有膨脹接頭或彎頭，以補償管子的熱脹應(yīng)力。如用膨脹接頭則應(yīng)為伸縮型膨脹接頭。應(yīng)防止混油現(xiàn)象的發(fā)生。對裝載兩種或兩種以上油品的油船，在環(huán)形總管的連接處，以及總管與吸口之間均須設(shè)置兩道閥隔離。除不足600DWT（載重噸）的油船外，貨油艙均設(shè)有

38、雙層底，為此吸油口可布置在油艙的底面以上或設(shè)置在凹入的吸油井內(nèi)。吸油口應(yīng)布置在船舶卸油狀態(tài)時的最低點，距艙底應(yīng)小于100mm。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,如貨油艙設(shè)計為直接注油時，注入管應(yīng)伸入艙內(nèi)，其開口應(yīng)使貨油沿艙壁流下并盡可能接近艙底，以減少產(chǎn)生靜電的可能性。當考慮通過吸入管裝注貨油時，則應(yīng)設(shè)有旁通管，繞過貨油泵，將吸入管與甲板輸出管連通（旁通管上設(shè)截止閥）。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,2）泵艙管系如果貨油泵

39、為非深潛泵形式，油船一般都在機艙前部設(shè)置有油泵艙，為貨油艙服務(wù)的大部分設(shè)備均安裝在泵艙內(nèi)。主要有貨油泵、專用壓載泵、掃艙泵、洗艙加熱器等，因而泵艙內(nèi)的布置一般都十分緊張。為了降低泵艙的溫度和避免電動機產(chǎn)生火花，引起火災(zāi)，驅(qū)動貨油泵、壓載泵的透平或電動機，均設(shè)置在機艙內(nèi)。在原動機的傳動軸通過艙壁處，必須裝有密封的填料函裝置，用來保持傳動軸通過艙壁處的密封性。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,泵艙內(nèi)管系的設(shè)計應(yīng)滿足下列要求：各貨油泵的

40、吸入管接自艙內(nèi)管系的各總管。各總管接入泵艙后，必須設(shè)置防火型隔離閥。即圖中的遙控蝶閥1必須為防火型蝶閥。如果貨油艙內(nèi)的總管采用環(huán)形總管，則各貨油泵之間不必連通。如果貨油艙內(nèi)的總管采用線形總管式，則各貨油泵的吸入管應(yīng)相互連通，以便任一臺泵發(fā)生故障時，由其他泵代替工作。對不同油種的吸油總管，該連通閥上應(yīng)裝設(shè)雙道隔離閥。各貨油泵的吸入端應(yīng)裝有氣體分離器（真空裝置）2，以去除貨油中的空氣，防止油泵的損壞。對于原油船，還應(yīng)裝有濾器。但對于成品

41、油輪等裝載干凈油種的油船可以不設(shè)。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,如某一貨油艙須作為油船的應(yīng)急風暴壓載艙，則貨油泵應(yīng)能經(jīng)海底閥吸入海水壓至該艙（在海水總管和貨油總管之間應(yīng)設(shè)2只閥，其中1只閥應(yīng)能在關(guān)閉狀態(tài)下予以鎖?。换蛟谪浻捅脤Ｓ玫暮Ｋ偣苌显O(shè)置雙孔法蘭，圖中的件5即為雙孔法蘭，平時處于常閉狀態(tài)），并能從該艙抽出污壓載水，按防污染要求直接排舷外、排至污油水艙或岸上接受設(shè)備。離心式貨油泵的排出端應(yīng)設(shè)排量調(diào)節(jié)閥4和止回閥3，用于調(diào)節(jié)

42、貨油泵的排量及壓力和防止各貨油泵出口因連通而發(fā)生混油。每臺貨油泵均由一根獨立排出管引出泵艙與上甲板貨油管系接通。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,用貨油泵進行原油洗艙的原油船，洗艙原油供給管可接在貨油泵出口排量調(diào)節(jié)閥之后，以便調(diào)節(jié)洗艙油壓。其中一臺貨油泵可作為應(yīng)急抽吸泵艙艙底水之用，并設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)急吸口及閥件，這些閥件的控制方式應(yīng)滿足船級社規(guī)范的要求。3）甲板管系貨油甲板管系接自貨油泵的排出管，由縱向總管、橫向總管及裝卸油

43、站等組成。下圖為典型的油艙甲板管系圖。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,縱向總管自貨油泵排出管引出 至船中部與橫向總管相接。在縱向管路上每隔15m~30m應(yīng)設(shè)置一只膨脹接頭。各管段的法蘭連接處應(yīng)用導體進行電氣連接，并最終接地。防止由摩擦或靜電產(chǎn)生火花而發(fā)生火災(zāi)。橫向總管由縱向總管引向兩舷的裝卸油站。該系統(tǒng)共有三根貨油總管（圖中的NO1、NO2、NO3），但為了裝卸方便，引至裝卸油站后，其中一

44、根總根分成兩路在裝卸油站的前后各設(shè)一只注入/排出接口；每一根橫向總管上還設(shè)有與貨油艙總管連通的支管（圖中的A、B、C接口），以便貨油可直接通過貨油艙內(nèi)的貨油總管將貨油注入到各貨油艙；各橫向,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,總管之間還相互連通，方便了貨油的裝卸。連通管上應(yīng)裝設(shè)雙道隔離閥。縱向總管自貨油泵排出管引出 至船中部與橫向總管相接。在縱向管路上每隔15m~30m應(yīng)設(shè)置一只膨脹接頭。各管段的法蘭連接處應(yīng)用導體進行電氣連接，并最

45、終接地。防止由摩擦或靜電產(chǎn)生火花而發(fā)生火災(zāi)。裝卸油站裝卸油站設(shè)于橫向總管的兩舷，用于貨油的裝卸、燃油和柴油注入及蒸發(fā)氣收集系統(tǒng)的接岸?？偣芪炊讼路皆O(shè)有集油槽。貨油裝卸管位于裝卸油站的中間，兩邊為燃油（F.O）和柴油（D.O）的注入管，,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,最外檔的是兩根蒸發(fā)氣接岸總管。對于國際航行的油船，貨油裝卸站的設(shè)計應(yīng)符合OCIMF（石油公司國際航運論壇）的要求，見下圖5.1.1.2。,五、油輪、化學品船的主要

46、系統(tǒng)和設(shè)備,主要要求如下：裝卸油管之間的間距A及燃油裝注管和貨油裝注管之間的間距B應(yīng)按表5.1.1.1。表5.1.1.1 間距A及間距B的要求,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,異徑接頭的配置數(shù)量應(yīng)管按表5.1.1.2。閥、短管及異徑接頭的法蘭應(yīng)符合B.S.1560（英國標準）或ANSI B16.5（美國國家標準學會）的標準。表5.1.1.2 貨油裝卸站異徑接頭配置數(shù)量,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,對于集油槽，除

47、其尺寸應(yīng)符合圖5.1.1.2要求外，還應(yīng)符合下列要求：集油槽的容量，USCG（美國海岸警衛(wèi)隊）要求對于12”以上的裝卸油管，每一根油管應(yīng)具有636L的集油槽容量；集油槽應(yīng)通過重力或氣動泵將油泄放至污油水艙。圖5.1.1.1中5#貨油艙與三路貨油總管相連接的管路稱為真空破壞總管，其用途是利用貨艙內(nèi)的惰性氣體使舷側(cè)裝卸閥以外管路中的殘油順利泄放。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,１．油船專用系統(tǒng)(2)掃艙系統(tǒng)貨油艙掃艙系統(tǒng)的功能

48、抽吸貨油艙內(nèi)的殘油、使留艙殘油盡可能少。抽吸貨油管內(nèi)及貨油泵（含氣液分離柜）等設(shè)備內(nèi)的殘油。掃艙系統(tǒng)的形式主要有自動掃艙系統(tǒng)和獨立式掃艙系統(tǒng)兩種。自動掃艙系統(tǒng)自動掃艙系統(tǒng)適用于采用離心泵作為貨油泵的大中型油船。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,主要用于抽吸貨油艙內(nèi)的殘油，使留艙殘油達到最少。由于這種系統(tǒng)仍利用貨油泵進行掃艙，因而一般仍需設(shè)置一臺小排量掃艙泵，以抽空貨油管及貨油泵中的殘余貨油。自動掃艙系統(tǒng)主要有真空式自動掃

49、艙系統(tǒng)、噴射式自動掃艙系統(tǒng)及再循環(huán)自動掃艙系統(tǒng)三種形式，目前應(yīng)用最多的是真空式自動掃艙系統(tǒng)。真空式自動掃艙系統(tǒng)由氣液分離柜、流量調(diào)節(jié)閥、止回閥、真空裝置（真空泵、真空柜、真空閥等）等組成。示意圖如下：,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,圖 真空式自動掃艙系統(tǒng),五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,獨立式掃艙系統(tǒng)僅利用掃艙泵進行，設(shè)置獨立的掃艙總管，一般適用于中小油船。掃艙管路掃艙支管對大中型油船，因設(shè)置自動掃艙系統(tǒng)，且為簡

50、化貨油管系，一般均不設(shè)專用掃艙管路，而以貨油吸入管兼作掃艙總管。每個貨油艙內(nèi)裝設(shè)管徑較小的掃艙支管和吸口，接至貨油總管。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,獨立掃艙管路掃艙總管和貨油總管并行敷設(shè)，各貨油艙都有掃艙支管和掃艙總管相連，掃艙總管和掃艙泵連接。大中型船舶很少使用。掃艙吸口掃艙吸口應(yīng)低于貨油主吸口，并盡可能接近貨艙底。如貨油艙內(nèi)設(shè)有吸油井，則掃艙吸口應(yīng)盡量布置在吸油井內(nèi)。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,(3)透氣系

51、統(tǒng)功能每個貨油艙均應(yīng)設(shè)有透氣裝置以限制貨油艙內(nèi)的壓力或真空度，他們應(yīng)具有如下功能：在貨油裝卸和驅(qū)除油氣的過程中，使大量氣體通過透氣裝置進出貨油艙。在正常航行中，由于溫度變化等原因，能使少量的油氣排除貨油艙，少量空氣或惰性氣體進入貨油艙。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,型式貨艙透氣系統(tǒng)有兩種基本型式：總管式和獨立式?？偣苁酵笟庀到y(tǒng)該系統(tǒng)的主要特點：各艙的支管與總管的連接管上應(yīng)裝設(shè)帶鎖閉裝置的截止閥以能進行隔斷。貨油

52、艙另設(shè)呼吸裝置（即獨立式透氣系統(tǒng)）。當支管被隔斷時，艙內(nèi)仍能維持呼吸功能。對于同時載運幾種油品的油船，可按油品種類設(shè)計幾組透氣總管，其結(jié)構(gòu)與上述總管式透氣系統(tǒng)相同。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,總管上適當位置設(shè)一豎直透氣總管，以向上透氣，出口處裝金屬防火網(wǎng)。設(shè)有惰性氣體系統(tǒng)的油船，透氣總管與惰性氣體總管合用。壓力真空釋放閥前后不可設(shè)閥，但可設(shè)旁通閥。并有指示旁通閥已開啟或壓力真空閥已固定于開啟的設(shè)施。獨立式透氣系統(tǒng)每一

53、油艙單獨引出一根豎直透氣管，透氣管上方安裝有透氣裝置（高速透氣閥）。高速透氣閥由三部分組成；高速排放閥1、真空吸入閥2和驅(qū)氣排氣口3。圖5.1.3.1是高速透氣閥的外形圖。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,圖5.1.3.1 獨立式透氣裝置,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,(4)專用壓載系統(tǒng)與油船或油艙區(qū)域相鄰的邊艙及其下方的雙層底艙，一般均設(shè)計為專用壓載艙。專用壓載艙不能用來裝載貨油或燃油，只能用來裝載壓載水。對貨油泵設(shè)在泵

54、艙內(nèi)的常規(guī)油船，專用壓載泵使用電動離心泵，大多為臥式。泵應(yīng)設(shè)在泵艙內(nèi)，而電動機則應(yīng)設(shè)在機艙內(nèi)，傳動軸應(yīng)通過氣密隔艙填料函穿過隔艙壁。對于載運多品種貨油的成品油船，若貨油泵采用潛液泵或深井泵，則專用壓載泵也可使用潛液泵或深井泵，也可使用常規(guī)的泵艙泵，視船東要求而定。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,(5)惰性氣體系統(tǒng)（IGS）對載重量為20000噸及以上的載運閃點（閉杯試驗）不超過60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗艙的油

55、船，均應(yīng)設(shè)置惰性氣體系統(tǒng)。系統(tǒng)功能：降低每一或油艙內(nèi)大氣含量，使艙內(nèi)大氣達到不能支持燃燒的程度，而使空艙惰性化。在航行中使貨油艙內(nèi)的大氣含氧量（以體積計）不超過8%，并保持正壓狀態(tài)，但需要排清貨油艙的油氣時除外。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,除有必要排清貨油艙的油氣外，保證在正常作業(yè)中，空氣不能進入貨油艙。驅(qū)除空貨油艙內(nèi)的碳氫氣，使其后的除氣過程中貨油艙內(nèi)不致形成可燃氣體。系統(tǒng)型式：煙氣式惰性氣體系統(tǒng)；惰性氣體發(fā)

56、生裝置系統(tǒng)；多功能惰性氣體系統(tǒng),五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,煙氣式惰性氣體系統(tǒng)；,圖5.1.5.1 典型的煙氣式惰性氣體系統(tǒng),圖5.1.5.1所示為典型的煙氣式惰性氣體系統(tǒng)。其工作原理是柴油機排出的廢氣經(jīng)廢氣鍋爐后進入煙道，由風機5將其抽出，先通過煙氣抽氣閥2進入洗滌塔3進行冷卻、脫硫和除塵；干凈的煙氣再經(jīng)過除濕器去除煙氣中的水份；然后煙氣被風機打入貨油艙，進入貨油艙之前的管路中設(shè)有調(diào)節(jié)閥7、甲板水封裝置8、單向閥16等。由于

57、煙氣是從柴油機排出的廢氣中抽取，因而其中的氧氣已基本上被燃燒掉，留下的主要是氮氣。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)；惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)是利用專門的燃燒器燃燒柴油，產(chǎn)生燃氣經(jīng)洗滌塔冷卻、脫硫、除塵和除濕，而后得到高質(zhì)量的惰性氣體。這種系統(tǒng)的優(yōu)點是所產(chǎn)生的惰性氣體含氧量低（1%～4%）、二氧化硫少、煙塵少。其缺點是需額外消耗燃油，經(jīng)濟性差，并要設(shè)置專門的燃燒室、燃油泵、燃油柜等設(shè)備，造價高。 這種系統(tǒng)適用于沒有

58、大鍋爐的成品油輪。圖5.1.5.2為系統(tǒng)圖。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,圖5.1.5.2 惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng),小型惰性氣體發(fā)生器（500m³/h左右）專門作為補氣用。與煙氣式惰性氣體系統(tǒng)組合使用，當貨油艙內(nèi)惰性氣體需小量補氣是，使用這種小型惰性氣體發(fā)生裝置，以保證艙內(nèi)惰性氣體的含氧量要求。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,多功能惰性氣體系統(tǒng)這種裝置是惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)的改進式，具有多種功能：可用鍋爐的煙氣

59、產(chǎn)生惰性氣體；當鍋爐的排煙含氧量過高時，在燃燒室內(nèi)進行再燃燒產(chǎn)生含氧量小于5%的惰性氣體；作為惰性氣體發(fā)生裝置，直接燃燒柴油后，得到高質(zhì)量的惰性氣體。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,(6)貨油加熱系統(tǒng)目的：在船舶運輸?shù)氖椭?，某些原油、燃料油和潤滑油等流動點較高，粘度大。為了能使卸貨順利進行，則在裝貨后的航行途中貨油需維持在一定的溫度，或在卸油前要加熱到某一指定的溫度。貨油加熱系統(tǒng)的分類，如下表所示：,五、油輪、化學品船的

60、主要系統(tǒng)和設(shè)備,※在冬季加熱貨油后，應(yīng)用壓縮空氣吹出蛇形管內(nèi)的冷凝水，以防止貨油卸空后可能凍破管系,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,加熱盤管的類型：形盤管螺旋形盤管 (7)洗艙系統(tǒng)用途：貨油艙在換裝另一種貨油之前，必須清除積存的原有存油，以免新裝入的貨油受到混雜；清除長期積存于貨油艙內(nèi)結(jié)構(gòu)上的沉積雜物；在進入貨油艙內(nèi)進行檢查或修理前，須將積存在艙內(nèi)的貨油和沉積油類物質(zhì)清除，同時還清除艙中的油氣，以保證安全；,

61、五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,在進廠修理前應(yīng)將全部油艙中的存油及沉積雜物清洗干凈?；疽螅耗軐⒇浻团搩?nèi)壁、艙底和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的附著物、沉積雜物等清洗到艙底。對用水清洗者，用掃艙系統(tǒng)抽吸，排至污油水艙； 艙內(nèi)被清洗到的垂直壁面達到85%以上，水平壁面應(yīng)達到90%以上；能保證安全地進行洗艙作業(yè)。洗艙系統(tǒng)型式：可分為原油洗艙系統(tǒng)和水洗艙系統(tǒng)。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,原油洗艙系統(tǒng)：對于20000DWT及以上的新造

62、原油船必須有貨油艙原油清洗系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)有專門的固定管路，并應(yīng)與消防管及其他任何與洗艙無關(guān)的系統(tǒng)分開。,圖5.1.7.1 原油洗艙系統(tǒng)簡圖,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,圖5.1.7.1所示為原油洗艙系統(tǒng)甲板上管路的簡圖。原油洗艙系統(tǒng)可以利用貨油泵作為洗艙泵，也可以設(shè)置專用的洗艙泵。由于貨油泵或?qū)Ｓ孟磁摫镁c泵艙內(nèi)的海水門相連接，因而原油洗艙系統(tǒng)也可兼作水洗艙系統(tǒng)。貨油泵將貨油從貨油艙或污油水艙內(nèi)抽吸至甲板洗艙總管，通過支管送到每

63、一艙的固定洗艙機，噴入艙內(nèi)達到清洗的目的。在洗艙支管上設(shè)有一只截止閥，閥前設(shè)有雙孔法蘭；在支管上還設(shè)在一只軟管閥，必要時可以通過該閥送入洗艙水，閥前也裝有雙孔法蘭，進入洗艙機前的法蘭對中還應(yīng)裝在濾網(wǎng)。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,主要設(shè)備洗艙泵當設(shè)置專用洗艙泵時，泵的容量應(yīng)足夠供給規(guī)定最多臺數(shù)洗艙機同時操作所要的排量。當幾臺貨油泵均可兼作洗艙泵時，其容量是足夠的。洗艙機洗艙機的型式分兩種：頂部洗艙機和底部洗艙機。頂部洗艙

64、機其主體固定在甲板上，噴嘴伸入艙中，用以清洗貨油艙底部及四壁；底部洗艙機一般裝在離貨油艙底3m~5m的高度位置，用以清洗貨油艙頂部及四壁。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,水洗艙系統(tǒng)：在成品油船和不足20000DWT的原油船上，可使用壓力水（冷水或熱水）對油艙內(nèi)壁和艙底進行沖洗的水洗艙系統(tǒng)，一般采用手提式洗艙機。水洗艙系統(tǒng)下圖5.1.7.2為水洗艙系統(tǒng)簡圖。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,水洗艙系統(tǒng)一般使用手提式洗艙機，可

65、以利用機艙中的消防泵或總用泵吸入海水輸送到貨油甲板的消防總管，通過消防總管上的消防接頭和專用軟管，供水給洗艙機。洗艙機的壓力應(yīng)在0.6MPa～0.8MPa之間。原油—水兼用的洗艙管路由圖5.1.7.2可知，可以利用貨油泵抽吸海水，經(jīng)設(shè)在原油洗艙出口管路上并聯(lián)的洗艙水加熱器，便可兼作水洗艙系統(tǒng)。加熱器與原油洗艙管之間必須設(shè)有雙截止閥或盲板法蘭。同時管路應(yīng)設(shè)計得在水洗前能排干管路中的存油至污油水艙或其他的貨油艙。,五、油輪、化學品船的主

66、要系統(tǒng)和設(shè)備,(8)甲板泡沫滅火系統(tǒng)要求:對500GT及以上載運閃點不超過60°C（閉杯實驗）貨船的油船，以及2000GT及以上載運閃點超過60°C （閉杯實驗）石油產(chǎn)品的油船，均應(yīng)裝設(shè)固定式甲板泡沫滅火系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)能可靠地將泡沫輸送到整個貨油艙區(qū)域甲板，并能送入甲板已經(jīng)破裂的任何貨油艙內(nèi)。系統(tǒng)操作應(yīng)簡單而迅速。系統(tǒng)的主要控制應(yīng)適當?shù)夭贾迷谪浻蛥^(qū)域以外靠近起居處所，并在被保護區(qū)域萬一失火時能易于到達和可操

67、作的地點。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,泡沫液供給率泡沫液的供給率應(yīng)不小于以下數(shù)值：貨油艙區(qū)域甲板0.6L/min.m2，此處貨油艙區(qū)域甲板是指船舶最大寬度乘以全部貨油艙處所的縱向長度。具有最大這種面積的單個貨油艙水平截面積6L/min.m2。最大泡沫炮保護的并完全位于該炮前方的面積3L/min.m2，但不少于1250L/min。根據(jù)以上3項計算值，將其中的最大值作為最小的泡沫液的供給率。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)

68、和設(shè)備,泡沫液的總量液貨船上必須有足夠的泡沫劑供應(yīng)。對不裝惰性氣體系統(tǒng)的油船，應(yīng)保證產(chǎn)生的泡沫至少30min，對裝有惰性氣體系統(tǒng)的油船，應(yīng)保證產(chǎn)生的泡沫至少20min。泡沫槍和泡沫炮泡沫炮：容量：每具泡沫炮必須至少能施放泡沫液供給率的50%。每具泡沫炮應(yīng)能保護完全位于它前方的甲板面積，噴射的泡沫溶液至少為3L/min.m2，但不少于1250L/min。,五、油輪、化學品船的主要系統(tǒng)和設(shè)備,泡沫炮的位置和數(shù)量在尾樓前端左右兩