供應(yīng)鏈物流論文供應(yīng)鏈管理畢業(yè)論文

1、<p>　　中國跨境物流與供應(yīng)鏈貿(mào)易市場分析</p><p>　?。壅?要］中國經(jīng)濟(jì)的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務(wù)的流通,為國際貨代及供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境和廣闊的市場空間。本文從市場現(xiàn)狀,市場規(guī)模,競爭格局等方面對國際貨代和供應(yīng)鏈服務(wù)市場進(jìn)行了分析。 </p><p>　?。坳P(guān)鍵詞］國際貨代；供應(yīng)鏈服務(wù)；市場規(guī)模 </p><

2、p>　　1 中國跨境物流市場分析 </p><p>　　中國跨境物流市場現(xiàn)狀和市場規(guī)模 </p><p>　　中國經(jīng)濟(jì)的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務(wù)的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。隨著中國國內(nèi)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口總額的增長,中國跨境物流市場規(guī)模也將隨之?dāng)U大。國內(nèi)的巨大市場以及特有的比較成本優(yōu)勢決定了中國仍是世界的加工廠,這樣中國就會逐漸變

3、成世界的物流集散中心,中國跨境物流市場的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業(yè)將獲得更大的生存和發(fā)展空間。 </p><p>　　1998年至2008年,中國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。受本次金融危機(jī)影響,中國外貿(mào)出口行業(yè)遭受較大的打擊,并且連帶整個外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈的整體衰退,跨境物流行業(yè)作為外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規(guī)模小的公司甚至難以為繼。但

4、是隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù),跨境物流行業(yè)也出現(xiàn)恢復(fù)性增長,逐漸回到金融危機(jī)前的水準(zhǔn)。而在中國政府4萬億元投資拉動內(nèi)需的刺激下,市場出現(xiàn)新的機(jī)會,國內(nèi)市場成為新的增長點(diǎn)。特別是在物流業(yè)振興規(guī)劃的適時推出,助推了行業(yè)發(fā)展。短期內(nèi)行業(yè)企業(yè)受益于稅費(fèi)優(yōu)惠,而長期政策引導(dǎo)將會明確行業(yè)發(fā)展模式,有利于：①市場規(guī)范步伐加快；②信息平臺整合,擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢；③可能的政策優(yōu)惠為公司發(fā)展提供良好融資環(huán)境；④重視技術(shù)創(chuàng)新,有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。 </p

5、><p>　　根據(jù)上海市國際貨代行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,2009年中國國際貨代市場規(guī)模已達(dá)8000億元。在未來5年內(nèi),都將以10%~15%的速度增長。其中海運(yùn)國際貨代市場占整體國際貨代市場比重約為7成。 </p><p>　　根據(jù)測算,中國海運(yùn)國際貨代的市場規(guī)模將從2010年的1.11億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增長到2013年的1.64億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,未來三年的增長率都將超過10%。 </p><

6、p>　　空運(yùn)國際貨代市場相比海運(yùn)而言,占整體國際貨代市場比重要小得多,大約為15%。 </p><p>　　根據(jù)測算,中國空運(yùn)國際貨代的市場規(guī)模將從2010年的275萬噸成長到2013年的380萬噸,未來三年的增長率都將超過10%。 </p><p>　　2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場現(xiàn)狀與市場規(guī)模 </p><p>　　2.1 供應(yīng)鏈管理概述 </p>&

7、lt;p>　　供應(yīng)鏈管理誕生于經(jīng)濟(jì)日益全球化、服務(wù)外包的大背景下。在國際上,供應(yīng)鏈管理行業(yè)是第三方物流行業(yè)發(fā)展的高級階段,目前尚不是以獨(dú)立行業(yè)形式存在,因此國外并無專門的供應(yīng)鏈管理行業(yè)分類。但國外此類企業(yè)的管理思想、發(fā)展途徑、贏利模式、未來發(fā)展趨勢,是中國供應(yīng)鏈管理企業(yè)普遍學(xué)習(xí)、借鑒的對象,對我國供應(yīng)鏈管理行業(yè)的產(chǎn)生、發(fā)展、未來產(chǎn)業(yè)升級均有重要影響。在中國,供應(yīng)鏈管理從屬于“現(xiàn)代物流”的范疇,其發(fā)展已越來越趨于獨(dú)立,表現(xiàn)出更多自身

8、特色,專業(yè)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)亦不斷出現(xiàn)。 </p><p>　　《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)鏈管理的定義是利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。供應(yīng)鏈管理圍繞核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。它所采用的是將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈

9、的模式。 </p><p>　　從物流服務(wù)對象來看,企業(yè)如果僅僅將運(yùn)輸與倉儲環(huán)節(jié)外包給資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè),所節(jié)約的成本大部分是由自己組織運(yùn)輸與倉儲的所損失的設(shè)備設(shè)施利用率。供應(yīng)鏈管理則在其基礎(chǔ)上,進(jìn)一步幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)從原材料到產(chǎn)成品,從供應(yīng)商到終端消費(fèi)者的整個供應(yīng)鏈流程的重構(gòu)與優(yōu)化。因此供應(yīng)鏈管理對企業(yè)效率的提高具有更大的作用。 </p><p>　　從物流服務(wù)的提供者來看,運(yùn)輸與倉儲業(yè)

10、務(wù)的準(zhǔn)入門檻一般較低,競爭激烈,固定資產(chǎn)投資較多,業(yè)務(wù)利潤微薄。而供應(yīng)鏈管理服務(wù)則需要具備較高的專業(yè)知識與管理經(jīng)驗(yàn),通過整合第三方物流資源提供服務(wù),固定資產(chǎn)投資較少,且通過對物流、信息流、資金流的整合可以創(chuàng)造更高的附加價值,進(jìn)而獲得更豐厚的利潤。 </p><p>　　從供需結(jié)構(gòu)來看,一般性的服務(wù)、保守的運(yùn)輸和倉儲服務(wù),基本都是供大于求；而專業(yè)化的供應(yīng)鏈一體化服務(wù),能夠滿足企業(yè)特殊需要的個性化服務(wù)嚴(yán)重缺乏。從發(fā)展

11、趨勢看,能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù),適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù),將會獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會進(jìn)一步壓縮。而且,我國物流業(yè)目前的發(fā)展環(huán)境與美國物流業(yè)80年代的發(fā)展環(huán)境極其類似,一是政策推動,政府出臺了一系列物流改善政策,給物流的發(fā)展帶來了極大的促進(jìn)作用；二是新技術(shù)革新,以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)開始迅速普及,鐵路集裝箱運(yùn)輸也開始迅速發(fā)展；三是第三方物流快速發(fā)展,企業(yè)紛紛通過物流外包、

12、撤出非核心競爭業(yè)務(wù)來提高經(jīng)營效率。通過借鑒美國90年代以后的物流發(fā)展特征,我們可以預(yù)見我國物流業(yè)未來的發(fā)展主流很可能是供應(yīng)鏈整合管理,而且增值型業(yè)務(wù)將成為新的利潤增長點(diǎn)。 </p><p>　　因此,供應(yīng)鏈管理是比傳統(tǒng)的儲運(yùn)服務(wù)更為高級的物流發(fā)展階段,也是我國向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。而公司的供應(yīng)鏈貿(mào)易業(yè)務(wù)包含了采購執(zhí)行和銷售執(zhí)行兩端,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。 </p><p>　　

13、2.2 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場現(xiàn)狀與市場規(guī)模 </p><p>　　中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展,為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。加入WTO以后,中國國際貿(mào)易額的成倍增長,2001—2009年中國商品進(jìn)口年復(fù)合增長率為19.4%,商品出口年復(fù)合增長率為20.7%,這為物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)提供了廣泛的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。 </p><p>　　2009年,中國與物流及供應(yīng)鏈相關(guān)的總支出約

14、7211億美元,70%的物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供商在過去三年中,年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。中國供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場潛力很大,推動中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)發(fā)展的主要因素有三點(diǎn),第一是跨國公司正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國,甚至將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到中國,這會產(chǎn)生大量的供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)需求；第二是中國公司為降低成本和增強(qiáng)核心競爭力也增加了對物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)的需求；第三是政府的激勵措施也刺激了中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)市場的迅速發(fā)展。 在經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)

15、危機(jī)的衰退之后,中國物流及供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰞r值年增長率預(yù)計將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水準(zhǔn),保持20%左右的年增長率。到2011年,中國物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場價值將達(dá)到10026億美元,僅次于美國,將成為全球第二大物流及供應(yīng)鏈服務(wù)市場。 </p><p>　　3 中國跨境綜合物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龈偁幐窬址治?</p><p>　　3.1 物流行業(yè)競爭格局與特點(diǎn) </p><p>　　近

16、年來我國物流行業(yè)總量雖然發(fā)展速度較快,但由于起步較晚,業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展水平參差不齊,大部分的物流服務(wù)商只能提供簡單的傳統(tǒng)物流服務(wù),而提供系統(tǒng)化、一體化綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)不多。 </p><p>　　從參與我國物流市場的主體來看,目前我國物流行業(yè)的競爭呈現(xiàn)“四足鼎立”的格局：一是傳統(tǒng)國有企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè),如中外運(yùn)、中郵物流、中遠(yuǎn)物流、中海物流、中國儲運(yùn)等,仍占市場的主導(dǎo)地位；二是新興民營物流企業(yè),如錦程國際

17、、新時代國際、飛馬國際、怡亞通、新寧物流等,市場份額快速上升；三是外資物流企業(yè),如DHL、德迅(中國)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場份額逐步擴(kuò)大,并主要占據(jù)高端市場；四是源自生產(chǎn)流通企業(yè)的物流企業(yè),如海爾物流、神華物流等,利用其與生產(chǎn)企業(yè)的密切聯(lián)系發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)。 </p><p>　　國內(nèi)目前的物流服務(wù)商的規(guī)模和服務(wù)內(nèi)容以及關(guān)注的行業(yè)都有很大的區(qū)別,這四類企業(yè)各有特點(diǎn)，也各有自己的市場定位。 </p&g

18、t;<p>　　其中,有部分擁有多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的公司,如港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司,屬于境外國有企業(yè)控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營資本參股,多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)使其兼具上述國有、民營、境外三類物流企業(yè)的特點(diǎn)：一方面由于民營資本的介入,使其擁有機(jī)制靈活、市場反應(yīng)速度較快的特點(diǎn),在細(xì)分市場的客戶開發(fā)和維護(hù)方面具有優(yōu)勢,并且擁有較好的激勵機(jī)制；另一方面,由于依托境外國有資本,具有較為雄厚的資本實(shí)力,擁有遍布全國主要城市的

19、本土網(wǎng)絡(luò)和覆蓋世界主要國家的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有規(guī)模優(yōu)勢,且海運(yùn)物流業(yè)務(wù)和空運(yùn)物流業(yè)務(wù)平衡發(fā)展,是行業(yè)中極少數(shù)同時掌握豐富海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)力資源且具有一定規(guī)模的公司之一。 </p><p>　　3.2 跨境物流市場競爭格局和特點(diǎn) </p><p>　　我國以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)發(fā)展速度較快,行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多,特別是2005年國家政策允許外資企業(yè)進(jìn)入貨代行業(yè)后,市場競爭程度更加激烈。截至200

20、8年年底,在商務(wù)部備案的國際貨代企業(yè)有18400多家,但據(jù)2009年的數(shù)據(jù)顯示,海運(yùn)貨代服務(wù)營業(yè)額超過10億元的只有26家企業(yè),空運(yùn)貨代服務(wù)營業(yè)額超過10億元的只有8家企業(yè)。絕大多數(shù)企業(yè)由于歷史較短,規(guī)模很小,沒有品牌影響力,競爭力較弱；少數(shù)企業(yè)擁有一定的品牌影響力和規(guī)模優(yōu)勢,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區(qū)域的品牌影響力。具體而言,我國跨境物流行業(yè)的整體競爭狀況呈現(xiàn)如下特點(diǎn)。 </p><p>　　第一,競爭集中

21、于東南沿海地區(qū),中西部地區(qū)競爭較少。由于環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),跨境運(yùn)輸需求旺盛,加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善,因此,對貨源的爭奪和對運(yùn)力資源的爭奪最為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對不活躍,跨境運(yùn)輸需求較少,且運(yùn)輸成本較高,因此該地區(qū)國際貨代服務(wù)資源投入較少。 </p><p>　　第二,區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競爭激烈,跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少。跨境物流行業(yè)盡管市場競爭者眾多,但受自身

22、資金實(shí)力、管理和技術(shù)能力所限,以及由于全國物流市場相互割裂,其競爭表現(xiàn)在某一區(qū)域市場的企業(yè)之間的競爭,例如長三角區(qū)域跨境物流企業(yè)之間的競爭；或者對某一行業(yè)客戶資源的爭奪,例如對電子制造行業(yè)的客戶資源的爭奪,而跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少。 </p><p>　　第三,服務(wù)功能單一,增值服務(wù)較少,同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。大部分跨境物流企業(yè)只能提供海運(yùn)物流或者空運(yùn)物流服務(wù),能提供多式聯(lián)運(yùn)(如海空聯(lián)運(yùn))和滿足客戶其他不同需

23、求的跨境物流企業(yè)較少；在提供跨境物流服務(wù)時,局限于報關(guān)、訂艙等傳統(tǒng)服務(wù),在提供運(yùn)輸方案優(yōu)化設(shè)計、綜合物流服務(wù)方面較少,因此同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。 </p><p>　　3.3 供應(yīng)鏈貿(mào)易市場競爭格局和特點(diǎn) </p><p>　　供應(yīng)鏈貿(mào)易從屬于“現(xiàn)代物流”范疇,是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種新形態(tài)。但整體來看,我國的供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)的發(fā)展仍然處在初級階段。目前,中國現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)

24、供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱。供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)主要競爭還集中在物流運(yùn)輸層面,增值服務(wù)商無論是從數(shù)量還是質(zhì)量上都與國外同類企業(yè)有不小的差距,現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈綜合管理服務(wù)商開始出現(xiàn),但其行業(yè)滲透度及服務(wù)集成度都還不高,多數(shù)現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)商側(cè)重在某個或某幾個行業(yè),使現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)競爭狀況呈現(xiàn)出細(xì)分市場相對壟斷的競爭勢態(tài)。而且供應(yīng)鏈管理服務(wù)行業(yè)市場相當(dāng)分散,企業(yè)規(guī)模小,地域集中度高,80%的收益都來自長江三角洲和珠江三

25、角洲地區(qū)。但從理論上講,所有進(jìn)口業(yè)務(wù)都可能成為供應(yīng)鏈貿(mào)易企業(yè)的服務(wù)對象,目前供應(yīng)鏈管理企業(yè)所占份額極低,表明供應(yīng)鏈管理企業(yè)滲透程度還不高,未來發(fā)展?jié)摿薮?前景光明。 </p><p>　　由于現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)企業(yè)是專業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)提供商,資源整合、服務(wù)內(nèi)容以及服務(wù)范圍是界定企業(yè)模式的重要方面,也是區(qū)別于競爭對手的關(guān)鍵所在。 </p><p>　　首先,從資源整合角度來看主要分為

26、兩種：一種是僅擁有少量固定資產(chǎn),基本上不進(jìn)行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資,主要依靠組織協(xié)調(diào)外部資源進(jìn)行運(yùn)作的“非資產(chǎn)型”物流企業(yè),由于不需要大量的資金投入,這類運(yùn)行風(fēng)險較小,在發(fā)達(dá)國家由于底層物流設(shè)施較為成熟,社會資源獲取余地較大,很多國外第三方物流公司采取這類模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點(diǎn)的“資產(chǎn)型”物流企業(yè),該類公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產(chǎn)、自己的網(wǎng)絡(luò)與裝備有利于更好地控制物流服務(wù)過程,雄厚的

27、資產(chǎn)還能展示一個公司的實(shí)力,對品牌推廣和市場拓展有重要意義。 </p><p>　　其次,以服務(wù)內(nèi)容來說可分集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù),以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢設(shè)計服務(wù)。集成度最低的是功能型物流服務(wù),這類企業(yè)提供諸如貨代、運(yùn)輸、倉儲與配送中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營效率,達(dá)到比自營物流更高效、更低成本的運(yùn)作,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲

28、企業(yè)實(shí)際上就是提供這種服務(wù)的；提供綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的一段或者整個供應(yīng)鏈的物流活動高度集成、有效銜接,進(jìn)行運(yùn)作、管理和優(yōu)化,他們?yōu)榭蛻籼峁┮环N長期的、專業(yè)的、高效的物流服務(wù)。 </p><p>　　最后,服務(wù)范圍是指物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。有些企業(yè)服務(wù)范圍相對較窄、較集中,僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務(wù),另外一些企業(yè)服務(wù)范圍很廣,可以為多個行業(yè)提供服務(wù)。在成熟的物流市場上,物流企業(yè)為了建立自己的

29、競爭優(yōu)勢,一般將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個或幾個行業(yè),因?yàn)椴煌男袠I(yè)其物流運(yùn)作模式是不同的,專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢,增強(qiáng)自身的競爭能力。 </p><p>　　經(jīng)對比分析研究,根據(jù)企業(yè)提供服務(wù)內(nèi)容的深度和覆蓋行業(yè)和地域的廣度,我國主要現(xiàn)代物流企業(yè)表現(xiàn)如圖8所示。 </p><p><b>　　4 結(jié) 論 </b></p><p>　　中國

30、經(jīng)濟(jì)的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務(wù)的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間,也為供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。 </p><p>　　1998年至2008年,中國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。雖然受本次金融危機(jī)影響,但2009年中國國際貨代市場規(guī)模仍達(dá)8000億元。而隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù),跨境物流行業(yè)也出現(xiàn)

31、恢復(fù)性增長,逐漸回到金融危機(jī)前的水準(zhǔn)。中國政府4萬億元投資拉動內(nèi)需的刺激下,市場出現(xiàn)新的機(jī)會,國內(nèi)市場成為新的增長點(diǎn)。特別是在物流業(yè)振興規(guī)劃的適時推出,助推了行業(yè)發(fā)展。預(yù)計在未來5年內(nèi),跨境物流行業(yè)將以10%~15%的速度成長,市場前景廣闊。 </p><p>　　供應(yīng)鏈貿(mào)易市場同樣具有很好的成長性。未來幾年,中國物流及供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰞r值年增長率預(yù)計將恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水準(zhǔn),保持20%左右的年增長率。到2011年,中