信號交叉口左轉(zhuǎn)車流組織的設計和優(yōu)化方法.pdf

1、左轉(zhuǎn)車流是造成平面交叉口沖突點增多、延誤增加及通行能力下降的關(guān)鍵車流。合理組織左轉(zhuǎn)車流對有效提高交叉口通行效率、降低事故發(fā)生率具有重要意義。目前，有關(guān)部門主要依靠經(jīng)驗確定左轉(zhuǎn)車流組織方法的使用，對相關(guān)理論的研究比較有限。因此，論文在借鑒左轉(zhuǎn)車流組織方面已有成果的基礎上，深入研究車流的運行特征，分別從時間、空間及政策管理角度出發(fā)，探討設置左轉(zhuǎn)專用相位、設置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)及實施遠引左轉(zhuǎn)三種車流組織方法的適用條件和優(yōu)化設計方法，主要完成了以下幾方

2、面工作：
　　 1．基于交通波理論，建立無左轉(zhuǎn)專用相位條件下的左轉(zhuǎn)車道通過車輛數(shù)計算模型，考慮了公交車比例、交通流飽和情況及信號周期長短等影響因素。
　　 2．基于直行和左轉(zhuǎn)車流沖突特征分析及延誤指標評價，研究左轉(zhuǎn)專用相位的設置效果與相關(guān)左轉(zhuǎn)和直行車道流量的變化關(guān)系。
　　 3．基于不同信號階段的排隊長度分析，研究左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的設置效果與左轉(zhuǎn)車道車輛到達率的關(guān)系，并提出設置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)條件下最小綠燈時長的確定方法和停

3、車率的修正模型。
　　 4．基于“綠波帶”思想和時間-距離圖分析，提出遠引左轉(zhuǎn)車流組織條件下的中央分隔帶回轉(zhuǎn)開口位置選址方法，并結(jié)合排隊分析和交織區(qū)長度計算，從三個方面明確合理的中央分隔帶開口位置范圍。
　　 5．基于延誤時間計算，通過分解車輛完成左轉(zhuǎn)的運行過程，對比直接左轉(zhuǎn)和遠引左轉(zhuǎn)車流組織的效果，為“禁左”管理政策的實施提供交通評價思路。
　　 此外，論文結(jié)合實例，對相關(guān)理論的分析結(jié)果進行驗證，并提出信號交叉