道路平面交叉口次要車流遠(yuǎn)引交通規(guī)劃方法.pdf

1、大量事實(shí)表明城市道路交叉口的擁堵現(xiàn)象最嚴(yán)重，同時(shí)道路平面交叉口的沖突點(diǎn)也是最容易發(fā)生事故的地點(diǎn)。本文依托國(guó)家自然基金項(xiàng)目“能見度影響下的公路交通流事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化”，提出在交通量較大的交叉口實(shí)行次要車流遠(yuǎn)引措施，來減少交叉口擁堵和提高交通安全。本文以國(guó)內(nèi)道路交通環(huán)境為依托，分別對(duì)城市中最常見的兩種交叉口型式:“T型”平面交叉口和“十字型”平面交叉口采取次要車流遠(yuǎn)引交通組織的規(guī)劃方法進(jìn)行研究。
　　本文首先介紹了論文研

2、究背景，通過分析國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結(jié)了現(xiàn)有關(guān)于交叉口左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引掉頭研究的不足，提出交叉口次要車流遠(yuǎn)引的概念和遠(yuǎn)引交叉口的管理策略，得到次要車流遠(yuǎn)引交叉口的典型應(yīng)用環(huán)境。以常見的交叉口型式為研究對(duì)象，提出“T型”平面交叉口次要車流遠(yuǎn)引交通組織方式;針對(duì)“十字型”平面交叉口主干路中央分隔帶充足和不足的情景，以中央U(xiǎn)型遠(yuǎn)引掉頭方式和“壺提遠(yuǎn)引”交通組織方式為基礎(chǔ)，提出兩種不同的道路平面交叉口次要車流遠(yuǎn)引交通組織方式，并對(duì)其運(yùn)行過程進(jìn)行分析。

3、>　　通過分析得到次要車流采用中央U(xiǎn)型遠(yuǎn)引的交叉口關(guān)鍵幾何參數(shù)有:遠(yuǎn)引車流掉頭位置、遠(yuǎn)引掉頭車流的排隊(duì)車道長(zhǎng)度、掉頭處中央分隔帶寬度和開口的長(zhǎng)度等;次要車流采用壺提式遠(yuǎn)引的交叉口關(guān)鍵幾何參數(shù)有:匝道入口前變速車道的長(zhǎng)度、匝道出入口與主交叉口的距離、匝道上遠(yuǎn)引車輛的排隊(duì)車道長(zhǎng)度、匝道平面線型的選取等。并借用交通流、排隊(duì)論相關(guān)理論知識(shí)構(gòu)建出各個(gè)關(guān)鍵幾何參數(shù)的幾何模型。運(yùn)用可插車?yán)碚摵鸵揽拷煌ㄕ{(diào)查的方法，通過分析推導(dǎo)出次要車流遠(yuǎn)引交通組織下交