信號(hào)交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突行為分析.pdf

1、機(jī)動(dòng)車保有量的爆發(fā)式增長(zhǎng)給城市道路交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)了巨大的壓力，在城市道路信號(hào)交叉口，由于非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車相互爭(zhēng)奪時(shí)間、空間資源而導(dǎo)致的交通沖突問(wèn)題屢屢發(fā)生，其中涉及右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的沖突尤為嚴(yán)重。為了減少信號(hào)交叉口的交通沖突，提高交叉口的服務(wù)水平，研究信號(hào)交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的沖突行為刻不容緩。本文旨在基于交通沖突技術(shù)研究右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突嚴(yán)重性及影響因素，進(jìn)一步討論駕駛員與騎手沖突前的決策行為，并為交通管理與控制的參考，

2、以切實(shí)緩解信號(hào)交叉口的右轉(zhuǎn)沖突問(wèn)題。具體來(lái)講，本文的研究工作主要包括以下幾個(gè)方面:
　　(1)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突行為的調(diào)查。考慮到右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突行為會(huì)受到交通環(huán)境的影響，選擇了北京市的典型信號(hào)交叉口進(jìn)行視頻拍攝，獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)本文研究問(wèn)題的需要，通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼處理與計(jì)算，得到了沖突嚴(yán)重性評(píng)價(jià)指標(biāo)和沖突嚴(yán)重性影響因素變量，為下文沖突嚴(yán)重性與影響因素的分析做準(zhǔn)備。
　　(2)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通

3、特性與沖突特性的分析。交通參與者的交通特性是對(duì)交通沖突行為分析的根源，本文基于調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)，研究了非機(jī)動(dòng)車騎手的個(gè)體特征、到達(dá)特性及非機(jī)動(dòng)車群的集聚與消散規(guī)律，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車的到達(dá)規(guī)律等交通特性?；谟肄D(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車到達(dá)沖突區(qū)前的速度參數(shù)，研究了沖突雙方在不同交通環(huán)境與個(gè)體特征下的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
　　(3)建立基于模糊C均值聚類的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突嚴(yán)重性劃分模型，使沖突樣本具有了嚴(yán)重性等級(jí)屬性?？紤]到原始影響因素變量間可能存在

4、的相關(guān)性問(wèn)題，在對(duì)沖突嚴(yán)重性影響因素分析前，基于因子分析的方法對(duì)原始變量進(jìn)行降維。在研究不同影響因素對(duì)沖突嚴(yán)重性的效應(yīng)時(shí)，考慮到?jīng)_突嚴(yán)重性等級(jí)是有序多分類變量，采用多項(xiàng)有序logistic模型，對(duì)沖突嚴(yán)重性影響因素進(jìn)行了分析。
　　(4)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車沖突嚴(yán)重性的高低取決于沖突雙方的決策行為。引入博弈論的思想，對(duì)駕駛員與騎手決策場(chǎng)景與過(guò)程進(jìn)行分析，基于延誤與風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)得出雙方?jīng)Q策行為的收益函數(shù)。在此基礎(chǔ)上，建立駕駛員與騎手非合