簡介：公路貨物運輸合同公路貨物運輸合同托運方甲方承運方乙方地址地址法定代表人法定代表人電話電話甲方現委托乙方承運甲方的運輸業(yè)務，乙方同時具備相應能力完成甲方的運輸業(yè)務。根據國家的有關運輸法律規(guī)定，經甲、乙雙方充分協(xié)商，在平等自愿的基礎上達成如下協(xié)議第一條甲方委托乙方運輸的貨物為______。甲方應保證委托承運的貨物不含有任何違法物品，甲方委托運輸貨物屬易燃易爆、易揮發(fā)、有毒、易碎商品時，甲方應在委托單中明確注明。第二條貨物起運地、到達地乙方根據甲方委托單的指令將貨物從甲方指定地點運送至甲方指定的目的地。若起運地和目的地有變更的，甲方應在貨物起運前書面通知乙方。貨運委托單見附件。第三條領取貨物及驗收方法乙方承運貨物到達目的地經甲方指定驗收人驗收后，乙方應要求收貨人在甲方的貨物驗收單上注明驗收完畢字樣，加蓋收貨單位公章并簽字，填寫收貨數量及收貨日期。乙方應將上述貨物驗收單提交給甲方，甲方憑乙方提交的貨物驗收單與乙方結算運費，如發(fā)生貨物驗收單丟失應及時補回，否則甲方除可以拒付運費外，并可以要求乙方賠償貨物損失。第四條運輸費用1運輸價格按整車計算，具體價格參見合同附件公路貨運價格表。①2在合同有效期內如變動價格，需經雙方協(xié)商確定。3上述價格均含保險費。乙方接受甲方委托應及時投保。第五條結算方式1乙方應根據合同第三條規(guī)定將貨物簽收單提交甲方，并憑貨物簽收單原件結算運費。2雙方在每月20日結算前一個月財務已入賬的運輸費例如２月２０日結算1月份財務已入賬的運輸費，乙方應開具運輸專用發(fā)票給甲方。①該附件略，實踐中根據實際情況作調整或增減。3乙方在運輸過程中導致貨物污染、受潮、包裝損壞、貨物短少、變質、貨物非自然損傷以及貨物滅失的，乙方除百分之百賠償甲方的實際損失外，還應承擔運輸貨物價格10的違約金。4乙方在承運過程中，出現交通事故或者其他工傷等事故，由此引起的損失及相應的賠償責任，均由乙方獨立承擔，與甲方一概無涉。5乙方在承運過程中，未按甲方托運單要求的期限送達貨物，導致收貨方索賠或引起其他損失的，乙方應賠償甲方的實際損失，并承擔運輸貨物價值10的違約金。6以上事項，若由于不可抗力而發(fā)生的，可減輕或免除乙方責任。第十三條其他1本合同未盡事宜，由雙方共同協(xié)商簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議及本合同附件與本合同具有同等法律效力。2本合同若發(fā)生爭議，雙方應友好協(xié)商解決；若協(xié)商不成發(fā)生訴訟的，雙方約定由被告所在地人民法院管轄。3合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份。4合同經雙方簽字或蓋章后生效，有效期一年。托運方承運方授權代表授權代表簽字蓋章簽字蓋章簽約時間年月日簽約時間年月日

簡介：湖南省交通運輸廳關于印發(fā)湖南省公路水運工程施工企業(yè)信湖南省交通運輸廳關于印發(fā)湖南省公路水運工程施工企業(yè)信用評價實施細則的通知用評價實施細則的通知湘交基建〔2017〕44號各市州交通運輸局，廳直相關單位現將湖南省公路水運工程施工企業(yè)信用評價實施細則印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。湖南省公路水運工程施工企業(yè)信用評價實施細則（試行）（湘交基建〔2014〕539號）同時廢止。湖南省交通運輸廳2017年3月1日湖南省公路水運工程施工企業(yè)信用評價實施細則（修訂稿）湖南省公路水運工程施工企業(yè)信用評價實施細則（修訂稿）第一條第一條為進一步規(guī)范我省公路水運工程施工單位的信用評價工作，加強廉政建設，遵循公平、公正、公開的原則，根據交通運輸部關于印發(fā)公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的通知（試行）（交公路發(fā)〔2009〕733號）、關于印發(fā)水運工程設計和施工企業(yè)信用評價辦法的通知（交水發(fā)〔2014〕113號）、公路建設市場管理辦法（交通部令2015年第11號）、關于加強交通運輸行業(yè)信用體系建設的若干意見（交政研發(fā)﹝2015﹞75號）及湖南省交通建設工程質量安全生產條例等有關文件精神，結合我省實際情況，制定本細則。第二條第二條信用評價對象及范圍信用評價對象及范圍（一）評價年度內（1月1日至12月31日期間）在我省高速公路、國省干線公路、水運工程建設項目新建、改擴建、大修工程中從業(yè)的施工企業(yè)（含合法專業(yè)分包單位）。（二）施工企業(yè)滿足合同約定的進度要求但自開工累計完成形象進度產值不足合同金額10的可不參評。（三）公路、水運工程建設項目在完成交工驗收后，對原從業(yè)施工企業(yè)不再進行信用評價。（四）對農村公路新建、改擴建、大修建設項目中從業(yè)的施工企業(yè)，市州交通運輸局可根據本區(qū)域農村公路建設市場管理的需要，參照本細則組織開展信用評價工作。第三條第三條信用評價內容和評定標準信用評價內容和評定標準（一）施工企業(yè)信用評價內容由投標行為、履約行為和其他行為三部分構成。投標行為以企業(yè)單次投標為評價單元；履約行為以單個施工合同段為評價單元；其他行為以施工企業(yè)單次失信行為為評價單元。（二）對企業(yè)的失信行為按交通運輸部相關評價規(guī)則及我省的補充評定標準（詳見附件1）進行扣分。第四條第四條信用評價的程序與分工信用評價的程序與分工（一）投標行為評價及行業(yè)管理機構的行政處罰或存在信用等級D級所列情形及降低信用等級行為時，交通運輸行政主管部門及行業(yè)管理機構應及時將情況上報省廳，省廳核查后將對其信用等級進行動態(tài)調整，自省廳發(fā)文之日起執(zhí)行，調整為D級的企業(yè)，并自執(zhí)行之日起15日內上報交通運輸部。第六條第六條信用評價的采信依據信用評價的采信依據（一）招標人、項目建設單位、監(jiān)理單位管理工作中的正式文件，經施工企業(yè)有關人員簽認的檢查記錄等。（二）省、市州交通運輸行政主管部門及所屬行業(yè)管理機構的文件（評審、督查、檢查結果或獎罰通報、決定、約談記錄、會議紀要等文件）和執(zhí)法文書。（三）舉報投訴或質量安全事故調查處理結果。（四）司法機關對企業(yè)做出的司法認定（如各級人民法院的判決書、省檢察院的行賄及受賄企業(yè)黑名單庫等）及審計部門的審計意見。（五）其他可以認定不良行為的資料。以上采信依據按出具日期確定參加信用評價的年度，對發(fā)現存在失信行為且有充分證據材料的可納入該年度的信用評價。第七條第七條信用評價的有關規(guī)定信用評價的有關規(guī)定（一）項目建設單位在日常管理過程中要建立施工企業(yè)信用評價管理臺帳，收集、整理、歸檔、保全不良行為事實的證據和資料，并根據建立的臺帳和平時掌握的情況對施工企業(yè)的從業(yè)行為進行準確評價，確保信用評價工作真實、規(guī)范、有效。（二）評價年度內，對在本省公路水運搶險救災、應急保障、國防戰(zhàn)備等任務中受到國務院或省人民政府、交通運輸部或省廳表彰的企業(yè)，在年度綜合評價得分的基礎上每次獎勵1分，最高不超過3分。（三）對于施工聯(lián)合體的不良信用行為，對聯(lián)合體牽頭人和成員方分別予以同等扣分；參評的專業(yè)分包單位評價等級不高于主包單位，且評定最高不超過A級。（四）對于特許經營項目含BOT、BT、PPP等形式建設的項目，投資人依法自行施工的，其履約行為由負責監(jiān)管的交通運輸行業(yè)管理部門進行評價。（五）項目建設單位對交通運輸行政主管部門及行業(yè)管理機構的檢查、通報涉及到的履約失信行為要嚴格執(zhí)行扣分。（六）信用評價應結合項目建設單位年終考核等級對評定為AA、A級的企業(yè)與參評企業(yè)總數進行比例控制，具體如下1高速公路年度考核等級（省交通運輸廳）年度信用評價等級優(yōu)秀良好一般差備注AA12800?00參評企業(yè)少于10家的項目，評定為AA的企業(yè)不多于1家2國省干線公路以市州為單位控制評定為AA、A級的企業(yè)與參評企業(yè)總數的比例，評定為AA級的企業(yè)一般不超過市州參評企業(yè)總數的10，評定為A級的企業(yè)一般不超過市州參評企業(yè)總數的40。3省屬省管水運工程項目參照高速公路項目執(zhí)行；市屬省管及市屬市管水運工程項目參照國省干線公路項目執(zhí)行。

簡介：運輸綠色通道政策的緊急通知交公路發(fā)【運輸綠色通道政策的緊急通知交公路發(fā)【2010】715號各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委）、發(fā)展改革委（物價局）、財政廳（局），天津市市政公路管理局為貫徹落實國務院關于穩(wěn)定消費價格總水平保障群眾基本生活的通知（國發(fā)201040號）和國務院關于進一步促進蔬菜生產保障市場供應和價格基本穩(wěn)定的通知（國發(fā)201026號）精神，進一步完善和落實鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，降低流通成本，更好地促進鮮活農產品流通，現就有關問題緊急通知如下一、擴大鮮活農產品運輸“綠色通道”網絡。從2010年12月1日起，全國所有收費公路（含收費的獨立橋梁、隧道）全部納入鮮活農產品運輸“綠色通道”網絡范圍，對整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛免收車輛通行費。新納入鮮活農產品運輸“綠色通道”網絡的公路收費站點，要按規(guī)定開辟“綠色通道”專用道口，設置“綠色通道”專用標識標志，引導鮮活農產品運輸車輛優(yōu)先快速通過。二、增加鮮活農產品品種。按照國發(fā)【2010】40號文件的要求，將馬鈴薯、甘薯（白薯、紅薯、山藥、|芋頭）、鮮玉米、鮮花生列入交通運輸部、國家發(fā)展改革委關于進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知（交公路發(fā)【2009】784號）確定的鮮活農產品品種目錄（以下簡稱目錄），落實免收車輛通行費相關政策。三、進一步細化“整車合法裝載”的認定標準。在繼續(xù)執(zhí)行交通運輸部、國家發(fā)展改革委關于進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知（交公路發(fā)【2009】784號）的基礎上，考慮車輛配載的實際情況，對目錄范圍內的不同鮮活農產品混裝的車輛，應認定為整車合法裝載鮮活農產品，按規(guī)定享受鮮活農產品運輸“綠色通道“各項政策；對目錄范圍內的鮮活農產品與目錄范圍外的其他農產品混裝，且混裝的其他農產品不超過車輛核定載質量或車廂容積鮮活農產品品種目錄鮮活農產品品種目錄類別常見品種示例白菜類大白菜、普通白菜、（油菜、小青菜）、菜薹甘藍類菜花、芥藍、西蘭花、結球甘藍根菜類蘿卜、胡蘿卜、蕪菁綠菜類芹菜、菠菜、萵苣、生菜、空心菜、香菜、茼蒿、茴香、莧菜、木耳菜蔥蒜類洋蔥、大蔥、香蔥、蒜苗、蒜薹、韭菜、大蒜、生姜茄果類茄子、青椒、辣椒、西紅柿豆類扁豆、莢豆、豇豆、豌豆、四季豆、毛豆、蠶豆、豆芽、豌豆苗、四棱豆瓜類黃瓜、絲瓜、冬瓜、西葫蘆、苦瓜、南瓜、佛手瓜、蛇瓜、節(jié)瓜、瓠瓜水生蔬菜蓮藕、荸薺、水芹、茭白新鮮食用菌平菇、原菇、金針菇、滑菇、蘑菇、木耳（不含干木耳）新鮮蔬菜多年生和雜類蔬菜竹筍、蘆筍、金針菜（黃花菜）、香椿仁果類蘋果、梨、海棠、山楂核果類桃、李、杏、楊梅、櫻桃漿果類葡萄、提子、草莓、獼猴桃、石榴、桑葚柑橘類橙、桔、柑、柚、檸檬熱帶及亞熱帶水果香蕉、菠蘿、龍眼、荔枝、橄欖、枇杷、椰子、芒果、楊桃、木瓜、火龍果、番石榴、蓮霧什果類棗、柿子、無花果新鮮水果瓜果類西瓜、甜瓜、哈密瓜、香瓜、伊麗莎白瓜、華萊士瓜魚類、蝦類、貝類、蟹類鮮活水品（僅指活的、新鮮的）其它水產品海帶、紫菜、海蜇、海參家畜豬、牛、羊、馬、驢（騾）家禽雞、鴨、鵝、家兔、食用蛙類、活的畜禽其他蜜蜂（轉地放蜂）新鮮的肉、蛋、奶新鮮的雞蛋、鴨蛋、鵝蛋、鵪鶉蛋、新鮮的家畜肉和家禽肉、新鮮奶（必須是灌裝的，箱和盒不免）其他馬鈴薯、甘薯、白薯、紅薯、山藥、芋頭、鮮玉米、鮮花生不免其余的20必須是農副產品（混載不免如拉鋼材不免）

簡介：超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定（交通運輸部令超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定（交通運輸部令20162016年第年第6262號）號）超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定已于2016年8月18日經第18次部務會議通過，現予公布，自2016年9月21日起施行。超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定第一條為加強超限運輸車輛行駛公路管理，保障公路設施和人民生命財產安全，根據公路法公路安全保護條例等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第三條本規(guī)定所稱超限運輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運輸車輛（一）車貨總高度從地面算起超過4米；（二）車貨總寬度超過255米；（三）車貨總長度超過181米；（四）二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；（五）三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；（六）四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克；（七）五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克。（一）跨省、自治區(qū)、直轄市進行運輸的，向起運地省級公路管理機構遞交申請書，申請機關需要列明超限運輸途經公路沿線各省級公路管理機構，由起運地省級公路管理機構統(tǒng)一受理并組織協(xié)調沿線各省級公路管理機構聯(lián)合審批，必要時可由交通運輸部統(tǒng)一組織協(xié)調處理；（二）在省、自治區(qū)范圍內跨設區(qū)的市進行運輸，或者在直轄市范圍內跨區(qū)、縣進行運輸的，向該省級公路管理機構提出申請，由其受理并審批；（三）在設區(qū)的市范圍內跨區(qū)、縣進行運輸的，向該市級公路管理機構提出申請，由其受理并審批；（四）在區(qū)、縣范圍內進行運輸的，向該縣級公路管理機構提出申請，由其受理并審批。第九條各級交通運輸主管部門、公路管理機構應當利用信息化手段，建立公路超限運輸許可管理平臺，實行網上辦理許可手續(xù)，并及時公開相關信息。第十條申請公路超限運輸許可的，承運人應當提交下列材料（一）公路超限運輸申請表，主要內容包括貨物的名稱、外廓尺寸和質量，車輛的廠牌型號、整備質量、軸數、軸距和輪胎數，載貨時車貨總體的外廓尺寸、總質量、各車軸軸荷，擬運輸的起訖點、通行路線和行駛

簡介：20172017中級經濟師運輸經濟（公路）專業(yè)知中級經濟師運輸經濟（公路）專業(yè)知識與實務知識點梳理識與實務知識點梳理運輸效用及運輸的概念運輸效用及運輸的概念（一）運輸效用1運輸的目的實現旅客和貨物在空間上的移動2運輸的效用克服產品的生產與需求之間存在的空間和時間上的差異，產生時間效用和空間效用（1）空間效用通過空間位置的移動，實現增值（2）時間效用及時的運輸產生時間成本節(jié)約和由產品時效性帶來的效率（二）運輸的概念1概念指勞動者使用運輸工具和設備，在運輸線路上實現人與物空間場所變動的有目的的活動2交通與運輸兩個概念的比較運輸的分類（運輸的分類（4種分類方式）種分類方式）（一）按社會再生產過程中的作用分1生產過程運輸2流通過程運輸（二）按運輸經營活動性質分1營業(yè)性運輸2非營業(yè)性運輸（三）按運輸對象分1旅客運輸2貨物運輸（四）按運輸方式分公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸運輸生產特點（運輸生產特點（6個特點）個特點）（一）運輸產品的同一性人和貨物在空間的位移。（二）運輸生產過程與消費過程的同一性運輸產品的生產和消費兩種行為是合而為一的，在時間上和空間上是結合在一起的。（三）運輸生產的開放性運輸生產活動滲透到社會經濟的各個方面。并且具有生產的外部性，運輸生產與外部環(huán)境不斷發(fā)生物質、信息、能量交換。（四）運輸生產的增值性可以創(chuàng)造“場所效應”，提高產品的使用價值。（五）運輸產品的無形性運輸服務時無形的，無法用肉眼或觸摸感知它的存在。（六）運輸生產的派生性運輸生產不是為了生產而生產，是為了滿足其他的生產和生活需要。運輸需求是一種派生需求，是為了實現生產、生活中的本源性需求。運輸方式的主要技術經濟指標運輸方式的主要技術經濟指標（一）運送速度1含義旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離運送速度客、貨運輸距離客、貨在途時間2影響因素“所取代的趨勢。事實上，就陸上運輸來說公路運輸”與“道路運輸”的含義已基本趨于一致。道路運輸是在公共道路上從事旅客和貨物的運輸。道路運輸中的公共道路是指城鄉(xiāng)公路、城市街道和胡同（里巷）及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。道路運輸既包括城市之間、城鄉(xiāng)之間主干公路上的汽車運輸，也包括支線公路、非機動車道路上的各種貨物、旅客運輸，還包括發(fā)生在城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道的種種運輸活動。（四）航空運輸航空運輸筒稱“空運”，是一種使用飛機（或其他飛行器）運送人員、物資和郵件的運輸方式。在一般國家，航空運輸只能負擔各大城市之間和國際間的快速客運，以及報商、郵件和昂貴、精密、急需貨物運輸。在一些發(fā)達國家，空運已成為長途客運的主要運輸方式。（五管道運輸管道運輸是一種由大型鋼管、栗站和加壓設備等組成的運輸系統(tǒng)完成運輸工作的運輸方式。按管道的敷設方式不同，可分為埋地管道、架空管道、水下管道；按輸送介質不同，可以分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、油氣混輸管道、固體物料漿體管道；按其在油氣生產中的作用，油氣管道又可分為礦場集輸管道，原油、成品油和天然氣的長距離輸送干線管道，天然氣或成品油的分配管道等。各種運輸方式技術經濟特性的比較分析各種運輸方式技術經濟特性的比較分析（一）運送速度的比較在各種運輸方式中，鐵路的技術速度較高，但是列車在運行過程中，一方面需要進行會讓（單線）越行（復線）及其他技術作業(yè)，因而營運速度比技術速度低。另一方面中途列車的編解作業(yè)，更降低了貨物的運送速度。水路船舶運輸的技術速度一般低于鐵路。另外，船舶在始發(fā)港、到達港和中途港有作業(yè)時間以及貨物在庫場停留時間，因而，水路運輸的貨物運送速度比鐵路慢。汽車運輸由于裝卸時間少，途中又沒有列車改編作業(yè)，因此，短距離的運送速度較高。航空運輸在運送速度上有其他運輸工具無可比擬的優(yōu)勢，這主要是由于其技術速度遠遠高于其他運輸方式。（二）運輸成本的比較（1）鐵路運輸成本。鐵路運輸成本結構具有兩個最顯著的特點。①“與運量無關”的成本費用（指線路、通信設備、大型建筑物、技術建筑物的運用、維護費用，以及管理人員工資等）占鐵路貨運成本的50左右，所以規(guī)模經濟對于降低鐵路貨運成本十分重要。運量較小時，鐵路貨運成本特別高，甚至高于公路（如鐵路專用線的運輸成本），只有在運量很大時，鐵路貨運成本才能大幅度下降。②始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18，所以運距短時，成本高，只有運距較長時，成本才能大幅度下降。（2）內河運輸成本。水運業(yè)的基本成本結構是高的可變成本和低的固定成本。水運不需要為自己準備線路，大自然提供了水道，而水道的維護、改善和管理由政府負責。水運企業(yè)在使用政府提供的設施時支付使用費，如船間費、碼頭費等。這些使用費與運量直接相關，屬于可變成本。因此，水運業(yè)的規(guī)模經濟效益不是很明泉。內河運輸成本除了主要取決于貨運量的大小以外，干流大型船舶的始發(fā)和終到作業(yè)費占內河貨運成本的40～50所以運距的長短對內河貨遂成本影響較大。運距長，成本才能下降。此外貨物種類、船舶類型、運營工作質量、通航期的長短、保證通航的深度、運

簡介：附件2交通運輸部公路工程行業(yè)標準交通運輸部公路工程行業(yè)標準立項申請報告立項申請報告（模板）（模板）項目名稱編制單位編制日期年月日三、主要內容1應對主要內容、深度、目標以及工作方案進行重點闡述；2應細化至編寫大綱的章、節(jié)、條的深度，修訂的標準應按原規(guī)范章節(jié)安排，闡述每一節(jié)中重點修訂條款和新增內容；新編標準應列出擬編標準的章節(jié)安排，并闡述每一節(jié)的主要內容。四、主編單位相關條件1、應符合導則第3章對主編單位的要求；2、應說明本單位對行業(yè)標準化工作的重視和熟悉程度、在相關專業(yè)領域的技術特長和優(yōu)勢、在相關專業(yè)領域的技術人員團隊的專業(yè)實力與水平、所承擔的與相關標準有關的工程和科研項目的規(guī)模和數量等；3、應說明推薦的主編人員在本單位擔任的職務和工作任務，以及現階段主要承擔的生產和科研項目的數量；4、應說明推薦的主編人員有足夠的時間和精力投入標準編寫工作的保障措施。

簡介：請仔目錄航空油匯風險趨緩，供需格局向好，有望帶來盈利改善6上半年回顧15月三大航客座率同比小幅上漲，春秋漲幅顯著，吉祥同比微跌6下半年展望油匯風險趨緩，供需格局向好，有望帶來盈利改善7機場免稅為機場投資新維度，消費回流下前景廣闊，唯短期估值有壓力11主要機場2019年15月運營數據同比增速繼續(xù)放緩11異地出行市場高速增長，消費回流帶來結構性機會11免稅成為機場投資新維度12口岸免稅店新政短期影響有限13物流快遞增速超預期，通過有序競爭實現盈利和份額分化15快遞增速超預期，通過有序競爭實現分化15切換到2020年估值均有吸引力長期看好中通快遞、韻達股份，申通繼續(xù)關注阿里入股催化，圓通低估值，德邦股份盈利彈性最大16TOB端物流精選個股18公路車流增長整體穩(wěn)健，1015絕對回報仍可期21行業(yè)策略穩(wěn)定回報首推寧滬高速；成長能力首推深高速21業(yè)績預覽2Q車流增長平穩(wěn)，深高速、滬杭甬或超預期22航運首選油運，干散貨環(huán)比改善，集運關注貿易談判25油運淡季運價出現回調，同比依然大幅改善26干散貨二季度逐漸從鐵礦石供給擾動因素中恢復27集運歐線運價承壓，美線受益于運力控制，但不確定性仍取決于貿易談判28鐵路2Q廣深與鐵龍或超預期，但大秦具備防御價值29港口吞吐量增速將放緩31圖表圖表12Q2019業(yè)績預覽匯總4圖表2交運行業(yè)重點公司估值表4圖表3三大航月度客座率變化6圖表415月運營數據6圖表5中國航空客運占比持續(xù)提升7圖表62018年人均飛行次數與人均GDP7圖表7行業(yè)RPK增速VS中國實際GDP增速7圖表8行業(yè)供需增速趨穩(wěn)7圖表9三大航2018年客公里收益止跌回升8圖表10三大航市場份額趨穩(wěn)（RPK口徑）8圖表11敏感性測算9圖表122019年二季度盈利預測及主要假設9圖表13三大航A股PB10圖表14三大航H股PB10圖表15春秋航空歷史PE10圖表16吉祥航空歷史PE10圖表17主要機場2019年15月運營數據11圖表182018年部分機場免稅銷售額與國際旅客量對比11請仔圖表12Q2019業(yè)績預覽匯總凈利潤增速2Q19展望重點公司2Q19是否超預期2Q19業(yè)績預測的邏輯與理由評級目標價2018A1Q19A2Q19E1H19E2019E春秋航空符合預期淡季運力增速較慢跑贏行業(yè)53501953吉祥航空符合預期淡季寬體機運行成本仍然較高跑贏行業(yè)180077?19中國國航略低于預期跑贏行業(yè)120014E8X南方航空略低于預期跑贏行業(yè)1000504W8東方航空略低于預期人民幣對美元貶值，或影響盈利跑贏行業(yè)77057103航空淡季票價漲幅有限，油匯略利空盈利中國民航信息網絡H符合預期新成本結構下增長穩(wěn)定跑贏行業(yè)240039深圳機場符合預期內生增長穩(wěn)定中性9401Q08上海機場符合預期免稅業(yè)務增速具有持續(xù)性跑贏行業(yè)8330157777廈門空港符合預期內生增長穩(wěn)定跑贏行業(yè)26502364白云機場低于預期二季度盈利同比增速或出現環(huán)比改善中性160029H“87機場二季度業(yè)績維持較高增長可期北京首都機場H低于預期機場建設返還取消中性80018510中通快遞符合預期預計二季度業(yè)務量增長40，非通用準則凈利潤增長20跑贏行業(yè)241030韻達股份符合預期預計二季度業(yè)務量增長42，凈利潤增長25跑贏行業(yè)361567（扣非后32）4016（扣非后26）申通快遞略低于預期預計二季度業(yè)務量增長45，但成本端受收購轉運中心拖累轉運中心人工、折舊成本以及管理費用增長跑贏行業(yè)3030377（扣非后22）7（扣非后11）1090（扣非后19）圓通速遞略低于預期預計二季度業(yè)務量增長30，成本管控在淡季不明顯，歸母凈利潤增長15。跑贏行業(yè)154425快遞業(yè)務量增速超預期，公司盈利增速基本符合預期德邦股份符合預期預計二季度收入增速為15，凈利潤較2Q18年增速為5，其中快運業(yè)務有望較1Q19有所改善，快遞業(yè)務將繼續(xù)維持高速增長跑贏行業(yè)19002895E建發(fā)股份符合預期預計二季度收入增速預計為10，利潤增速預計為15，扣除聯(lián)發(fā)辦公樓結算的高基數效應，增長約為10跑贏行業(yè)1210405嘉友國際符合預期預計二季度收入增長25，凈利潤增長20，主要煤炭供應鏈增長以及新大額訂單簽訂驅動跑贏行業(yè)376031深國際（H）符合預期公路物流主業(yè)增長良好，但略受深航經營表現疲軟拖累跑贏行業(yè)2018港幣1024中外運（H）符合預期受宏觀經濟與貿易環(huán)境影響，預計業(yè)務量增長放緩跑贏行業(yè)401港幣170（EPS2）22“其他物流精選個股嘉里物流（H）超預期亞洲內部地區(qū)增長良好；3月出售香港貨倉錄得稅前一次性收益20億港幣跑贏行業(yè)1575港幣158（扣非9）80中遠海能符合預期跑贏行業(yè)83394扭虧（43億元）扭虧（10億元）扭虧（53億元）948中遠海能H符合預期二季度運價回落，但同比2Q18依然改善（高出約1萬美元每天）；受益于長航次享受高運價，預計2Q19業(yè)績較2Q18的虧損（13億元）扭虧跑贏行業(yè)63696扭虧（43億元）扭虧（10億元）扭虧（53億元）1285招商輪船符合預期二季度油運運價環(huán)比回落，但同比2Q18依然改善；干散貨拖累因素環(huán)比改善。預計2Q19業(yè)績同比（15億元）基本持平中性46638?0D4中遠海特符合預期半潛船貢獻增加；特種船市場緩慢改善中性45365W4海豐國際符合預期預計收入接近雙位數增長，毛利率同比有所改善跑贏行業(yè)9985航運油運運價同比大幅扭虧，干散貨開年低于預期，集運關注貿易外需太平洋航運符合預期小靈便和超靈便型船等價期租水平分別同比下降510跑贏行業(yè)2082062PA深高速略超預期扣非業(yè)績高單位數增長，貴龍土地轉讓收益貢獻約2億元凈利潤跑贏行業(yè)1201149（扣非9）19B（扣非20）寧滬高速低于預期（扣非符合預期）扣非增長良好，但凈利潤下滑主要因為2Q18因收購瀚威公司錄得一次性收益435億元跑贏行業(yè)1149222（扣非6）144（扣非6）粵高速符合預期車流自然增長，業(yè)績增長穩(wěn)定，佛開新通車部分增加折舊成本跑贏行業(yè)1104114448（扣非3）越秀交通（H）略低于預期1Q虎門大橋維修限行、2Q虎門二橋開通影響虎門大橋車流量，預計影響3PPT的利潤增速跑贏行業(yè)816港幣1145浙江滬杭甬（H）略超預期15月車流量增長較慢，浙商證券45月增長較快跑贏行業(yè)1011港幣9招商公路符合預期2Q有去年2Q收購路產的翹尾效應，增長較快跑贏行業(yè)102016公路車流量平穩(wěn)增長，少數個股因非經損益超預期或低于預期皖通高速H符合預期除合寧改擴建車流量繼續(xù)受影響，其他路產自然增長跑贏行業(yè)616港幣38674大秦鐵路符合預期預計大秦線運量持平，其他線路與唐港貢獻增量跑贏行業(yè)101294022鐵路2Q鐵路或有改善廣深鐵路略超預期2Q18五級大修計入成本形成低基數；受廣深港高鐵分流35；截至5月貨運發(fā)運與接運均增長中性3522310扣非5上港集團符合預期集裝箱吞吐量增長放緩跑贏行業(yè)9121157寧波港符合預期集裝箱吞吐量增長放緩中性39673011天津港符合預期吞吐量增長放慢，業(yè)務受到環(huán)保政策影響中性8092772唐山港符合預期環(huán)保要求對碼頭作業(yè)和吞吐量產生一定壓力，雖然煤炭增長較快，預計業(yè)績小幅增長中性3001085青島港符合預期預計液體散貨業(yè)務帶動凈利潤同比增長10跑贏行業(yè)61316677中遠海運港口符合預期吞吐量增長放慢前五個月僅增長44跑贏行業(yè)98937（扣非43）28（扣非9）59港口吞吐量增速放緩，關注個股機會招商局港口符合預期前5月吞吐量增速12，國內增長05，海外增長39跑贏行業(yè)2062200資料來源圖表2交運行業(yè)重點覆蓋公司估值表市盈率市凈率凈資產收益率（）股息率（）公司名稱WIND代碼股價目標價評級財報貨幣每股收益（財報貨幣）交易貨幣市值（百萬美元）2019E2020E2019E2020E2019E2020E2019E2020E2018A2019E2020E中國國航601111SH922CNY1200跑贏行業(yè)CNY1789211698131212981315051080094南方航空600029SH749CNY1000跑贏行業(yè)CNY1212111588131111761824024065085東方航空600115SH610CNY770跑贏行業(yè)CNY11430119951412124700019051064春秋航空601021SH4655CNY5350跑贏行業(yè)CNY6201214174282514010810164218267吉祥航空603885SH1302CNY1800跑贏行業(yè)CNY3400174146171611501721069075089中信海直000099SZ705CNY770中性CNY621325280131342470304025022025中遠海能600026SH622CNY833跑贏行業(yè)CNY3196227112090838741836003027056

簡介：公路工程建公路工程建設項設項目評標評標工作工作細則細則第一章第一章總則第一條為規(guī)范公路工程建設項目評標工作，維護招標投標活動當事人的合法權益，依據中華人民共和國招標投標法中華人民共和國招標投標法實施條例、交通運輸部公路工程建設項目招標投標管理辦法及國家有關法律法規(guī)，制定本細則。第二條依法必須進行招標的公路工程建設項目，其評標活動適用本細則；國有資金占控股或者主導地位的依法必須進行招標的公路工程建設項目，采用資格預審的，其資格審查活動適用本細則；其他項目的評標及資格審查活動可參照本細則執(zhí)行。第三條公路工程建設項目評標工作是指招標人依法組建的評標委員會根據國家有關法律、法規(guī)和招標文件，對投標文件進行評審，推薦中標候選人或者由招標人授權直接確定中標人的工作過程。采用資格預審的公路工程建設項目，招標人應當按照有關規(guī)定組建資格審查委員會審查資格預審申請文件。資格審查委員會的專家抽取以及資格審查工作要求應當適用本細則關于的規(guī)定。第八條評標委員會負責評標工作并履行下列職責（一）審查、評價投標文件是否符合招標文件的實質性要求；（二）要求投標人對投標文件有關事項作出澄清或者說明（如需要）；（三）對投標文件進行比較和評價；（四）撰寫評標報告，推薦中標候選人，或者根據招標人授權直接確定中標人；（五）在評標報告中記錄評標監(jiān)督人員、招標人代表或者其他工作人員有無干預正常評標活動或者其他不正當言行；（六）向交通運輸主管部門報告評標過程中發(fā)現的其他違法違規(guī)行為。第九條交通運輸主管部門負責監(jiān)督評標工作并履行下列職責（一）按照規(guī)定的招標監(jiān)督職責分工，對評標委員會成員的確定方式、評標專家的抽取和評標活動進行監(jiān)督；（二）對評標程序、評標委員會使用的評標標準和方法進行監(jiān)督；（三）對招標人代表、評標專家和其他參加評標活動工作人員的不當言論或者違法違規(guī)行為及時制止和糾正；（四）對招標人、招標代理機構、投標人以及評標委員會

簡介：2005年經濟師中級運輸（公路）專業(yè)知識與實務試題及答案一、單項選擇題。一、單項選擇題。（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1運輸具有實現產品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸的（）A空間效用B時間效用C物理效用D價值效用2在一定條件下，各種運輸方式的相互替代性，是由（）所決定的。A運輸產品的無形性B運輸產品的價值C運輸產品的同一性D運輸產品的非儲存性3運輸業(yè)的生產特性之一，表現為運輸改變了（）A商品的使用性能B商品的使用價值C商品的使用價值狀態(tài)D商品的所有權4客貨運輸距離（公里）與客貨在途時間（小時）之比，是（）指標的同涵。A運送速度B營運速度C運行速度D技術速度5綜合運輸系統(tǒng)的設備結構，一般由（）兩大子系統(tǒng)構成。A固定設備和移動設備B旅客設備和固定設備C貨物設備和固定設備D旅客設備和貨物設備6在運輸經濟中，把具有流向相同的密集交流量、有多種運輸方式為其服務的某一長條地域，稱之為（）。12在公路運輸中，整車運輸以噸公里、零擔運輸以公斤公里為單位計價的運價，稱之為（）A特定運價B計程運價C統(tǒng)一運價D標準運價13在交通運輸基礎設施投資中，（）是貫徹“誰投資，誰受益”原則的具體體現。A投資行為市場化B投資收益主體化C資金籌集多元化D利益分配公開化14要在第十年末取得本利和3萬元，年利率為5，按單利計算，現在應存入銀行（）萬元。A20B175C15D12515在復利計算公式中，等額多次支付的復利因子，用符號（）表示。AAP，I，NBFP，I，NCAF，I，NDPA，I，N16在運輸項目財務評價中，不能全部計入當年損益，應在以后年度內分期攤銷的各項費用，稱之為（）A待攤費用B預提費用C無形資產D遞延資產17在投資項目的國民經濟評價中，把由項目實現而發(fā)生的運輸量，稱之為（）A轉移運輸量B派生運輸量C誘發(fā)運輸量

簡介：岳環(huán)評201660號關于湖南岳陽臺灣農民創(chuàng)業(yè)園核心區(qū)環(huán)境關于湖南岳陽臺灣農民創(chuàng)業(yè)園核心區(qū)環(huán)境影響報告書的批復影響報告書的批復湖南岳陽臺灣農民創(chuàng)業(yè)園建設投資經營有限責任公司你公司關于申請批復的請示、岳陽縣環(huán)保局預審意見及有關附件收悉。經研究，批復如下一、湖南岳陽臺灣農民創(chuàng)業(yè)園核心區(qū)范圍為岳陽縣黃沙街鎮(zhèn)坪中村，北至費家河，南抵坪橋湖，東靠岳汨公路，西至毛家垅，總面積226平方公里，園區(qū)規(guī)劃中發(fā)展備用地不在本次評價范圍內，核心區(qū)工業(yè)用地5023公頃，占建設用地的214，居民用地1748公頃，占75，公共設施用地4919公頃，占316，綠地2234公頃，占95，道路廣場用地3693公頃，占157，倉儲用地2465公頃，占105，市政設施用地866公頃，占37。規(guī)劃期限2016年至2020年。通過規(guī)劃實施，實現“一帶、一軸、三核、六園”的主體結構。創(chuàng)業(yè)園核心區(qū)規(guī)劃的主導產業(yè)為農副產品生產和深加工、農產品集散交易、倉儲物流及農業(yè)休閑旅游觀光。核心區(qū)規(guī)劃分成六大功能組團（1）管理辦公園包括管理服務中心、企業(yè)辦公中心、農業(yè)信息中心、農產品檢測中心、農產品展示中心等；（2）科研孵化園致力于農業(yè)新品種、新技術的研發(fā)，主要由科技產業(yè)孵化組團、農作物組培中心、農業(yè)科技培訓區(qū)等功能組成；（3）農產品深加工園主要分為肉制品深加工區(qū)、農產品深加工區(qū)和生物科技產業(yè)區(qū)等三個組團；（4）農產品倉儲園包括劃，嚴禁越界開發(fā)，建設用地須符合土地部門批準的用地性質。在開發(fā)過程中不得隨意改變各用地功能區(qū)性質，并注重節(jié)約集約用地。優(yōu)化園區(qū)各片區(qū)的用地布局，工業(yè)區(qū)與居民區(qū)設置不少于60米的綠化隔離帶。（二）嚴格執(zhí)行園區(qū)準入制度。入園項目性質及選址必須符合集中區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃、用地規(guī)劃、環(huán)保規(guī)劃及主導產業(yè)定位要求，不引進國家明令淘汰和禁止發(fā)展的能耗物耗高、環(huán)境污染嚴重、不符合產業(yè)政策的建設項目。鼓勵引進和優(yōu)先發(fā)展符合創(chuàng)業(yè)園核心區(qū)定位的項目，發(fā)展技術含量高、附加值高的項目。按照環(huán)評報告提出的環(huán)境準入條件，優(yōu)先引進清潔生產水平高、排污量少的農副產品加工、綜合利用企業(yè)，加強主導產業(yè)配套項目引進，延長產業(yè)鏈；禁止引入工業(yè)企業(yè)項目和與園區(qū)產業(yè)定位或循環(huán)經濟無關聯(lián)的企業(yè)或項目進入園區(qū)；禁止排放的廢水、廢氣對創(chuàng)業(yè)園核心區(qū)農副產品和食品生產品質有不良影響的生產加工企業(yè)；禁止使用和生產高毒性原料和產品的行業(yè)和企業(yè)；限制引入廢水量大、耗水量大的企業(yè)；禁止引入化工、涉重及持久性有機物的企業(yè)。（三）進一步完善基礎設施。園區(qū)排水必須實行“雨污分流、污污分流”制，企業(yè)內初期雨水需自行預處理后排入污水處理廠，園區(qū)內雨水將統(tǒng)一收集后排入園區(qū)內現存自然水體，嚴禁直接排入費家湖、坪橋湖。園區(qū)企業(yè)廢水由企業(yè)預處理，滿足污水處理廠進水水質要求后由園區(qū)污水收集廠統(tǒng)一處理，達城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準的一級A標準后排入洞庭湖。園區(qū)污水管網未接通及污水處理廠未投產之前，以廢水排放為主的企業(yè)不得投產運行及試生產。（四）嚴格控制污染物排放。規(guī)劃的實施應嚴格執(zhí)行污染物排放總量控制制度，采取調整能源結構、加強污染治理等措施，入駐企業(yè)須使用清潔能源作為燃料，減少各類污染物的排

簡介：1行業(yè)及產業(yè)行業(yè)研究行業(yè)深度證券研究報告交通運輸2019年05月13日鐵路客貨業(yè)績相異，公路穩(wěn)健，港口增速回落，投資攻守兼?zhèn)淇春媒贿\鐵路公路港口板塊18年報及19一季報回顧相關研究“航運同比改善，航空扣匯利潤大增，快遞維持高景氣，鐵路公路相對維穩(wěn)交通運輸航運2019年一季報前瞻“2019年4月11日“油運旺季有望扭虧，航空四季度票價走弱，快遞需求仍存，鐵路貨運繁榮發(fā)展交運行業(yè)2018年年報前瞻“2019年1月24日“公路高分紅凸顯防守優(yōu)勢，鐵路受益政策發(fā)展，港口關注個股行情交運防守板塊深度復盤及投資策略“2018年12月25日證券分析師閆海A0230519010004YANHAI研究支持匡培欽A0230117040004KUANGPQ聯(lián)系人匡培欽8621232978187344KUANGPQ2018年報及2019一季報回顧鐵路貨運業(yè)績維穩(wěn)，客運業(yè)績承壓。鐵路貨運受益“公轉鐵”政策，2018年全國鐵路貨物發(fā)送量4022億噸，同比增長91，19Q1貨物發(fā)送量1012億噸，同比增長28。鐵路客運繼續(xù)向高鐵轉移，2018年鐵路客運量達到3370億人次，同比增長928，其中高鐵客運量2005億人，同比增長1680，占國鐵總客運量6045，同比增加約4個百分點。板塊業(yè)績端，貨運標的大秦鐵路、鐵龍物流2018年利潤分別同比增長899、5354，19Q1分別同比小幅下滑406、361；客運標的廣深鐵路客運業(yè)務承壓，2018年及19Q1利潤分別同比下滑2278、1249。公路整體收入及利潤繼續(xù)維持穩(wěn)健增長勢態(tài)。高速公路車流量受車輛保有量增長及出行頻次增加雙驅動，繼續(xù)穩(wěn)步增長，2018年國家高速公路機動車日均行駛量達1388億車公里，同比增長881。業(yè)績端看，2018年整個板塊營收76997億元，同比增長311，歸母凈利潤24927億元，同比增長1779；19Q1板塊收入同比增長777，扣非歸母凈利潤同比增長1173。港口18年吞吐量增速高位回落，19年趨穩(wěn)。受2017年高基數影響，2018年吞吐量增速高位回落，以噸量來看，2018年全國沿海港口吞吐量同比增長42，19Q1同比增長32；以集裝箱來看，2018年全國主要港口集裝箱同比增長52，19Q1同比增長61。業(yè)績端，2018年及19Q1板塊收入分別同比增長1041、1708，利潤彈性較大，同時受一次性收益影響2018年及19Q1板塊歸母凈利潤分別同比增長006、4633，剔除一次性收益影響，扣非歸母凈利潤分別同比增長1276、3934。投資策略鐵路三只標的風格各異，防守進攻兼?zhèn)?。從投資角度看，1大秦鐵路業(yè)績穩(wěn)健高股息，依舊具有防守配置價值；2廣深鐵路隨石牌地塊交儲19年有望釋放利潤，當前PB僅08倍左右具有高Β彈性；3鐵龍物流未來受益沙鲅線上量疊加特種箱增長，業(yè)務雙輪驅動將維持兩位數增速，具有進攻博弈價值。公路關注股息防守和穩(wěn)健成長兩線條。1股息防守，東部沿海高速企業(yè)現金流良好，具有業(yè)績穩(wěn)健高分紅特性，粵高速、寧滬高速、深高速2018年現金分紅比率分別70、53、45，建議防守布局；2穩(wěn)健成長，建議關注全國布局路產高增速低估值的招商公路及利空出盡未來穩(wěn)步增長的山東高速。港口集裝箱港口關注業(yè)務延伸，散貨港口關注公轉鐵受益標的。1集裝箱港口，建議關注積極布局物流及港口增值服務維持相對高增速的青島港；2散貨港口，建議布局受益公轉鐵帶來瓦日線上量及鋼鐵基地投產，未來吞吐量確定性上行的低估值日照港。請務必仔細閱讀正文之后的各項信息披露與聲明20708289361392019051314473行業(yè)深度請務必仔細閱讀正文之后的各項信息披露與聲明第3頁共22頁簡單金融成就夢想1鐵路客貨業(yè)績相異，投資攻守兼?zhèn)?11行業(yè)發(fā)展“公轉鐵”帶來鐵路貨運繁榮發(fā)展，鐵路客運向高鐵動車組轉移612板塊業(yè)績貨運業(yè)績維穩(wěn)，客運業(yè)績承壓713投資策略三只標的風格各異，防守進攻兼?zhèn)?2公路行業(yè)增長穩(wěn)健，關注高股息及穩(wěn)健成長1021行業(yè)發(fā)展政策向好，車流增長穩(wěn)定1022板塊業(yè)績整體收入及利潤繼續(xù)維持穩(wěn)健增長勢態(tài)1123投資策略關注股息防守和穩(wěn)健成長兩線條133港口吞吐增速回落，關注業(yè)務延伸及政策影響1631行業(yè)發(fā)展港口吞吐量增速高位回落1632板塊業(yè)績2018年板塊扣非利潤同比增長13，19Q1高增1733投資策略集裝箱港口關注業(yè)務延伸，散貨港口關注公轉鐵18目錄2070828936139201905131447

簡介：淺談發(fā)展第三方物流對公路運輸企業(yè)的影響摘要物流是我國經濟發(fā)展中的一個新的經濟增長點，被稱為企業(yè)的“第三利潤源”。第三方物流成為現代物流的主要模式，大大促進了企業(yè)的經濟增長。本文主要探討了通過發(fā)展第三方物流來對于公路運輸企業(yè)的影響。關鍵詞第三方物流；公路運輸企業(yè)；核心競爭力ABSTRACTLOGISTICSISANEWECONOMICGROWTHPOINTOFECONOMICDEVELOPMENTINOURCOUNTRYKNOWNAS“THETHIRDPROFITSOURCE“OFTHEENTERPRISETHETHIRDPARTYLOGISTICSHASBECOMETHEMAINMODEOFMODERNLOGISTICSGREATLYPROMOTEDTHEECONOMICGROWTHTHISPAPERMAINLYDISCUSSESTHEDEVELOPMENTOFTHETHIRDPARTYLOGISTICSTOFROADTRANSPTATIONENTERPRISESKEYWDSTHIRDPARTYLOGISTICSHIGHWAYTRANSPTATIONENTERPRISESTHECECOMPETITIVENESS中圖分類號TE834文獻標識碼A文章編號209521042013我國第三方物流企業(yè)經過近幾年的發(fā)展，形成了四類企業(yè)競爭的格局傳統(tǒng)儲運轉型的物流企業(yè)，源自生產流通企業(yè)的物流企業(yè)，外資物流企業(yè)，新興民營物流企業(yè)。公路運輸企業(yè)是物流供應鏈中運輸環(huán)節(jié)上的主力軍，各地公路運輸企業(yè)憑借其實力上的優(yōu)勢，在第三方物流方面盈利空間，傳統(tǒng)的倉儲業(yè)紛紛加大投資，擴充倉容，囤積居奇，大搞規(guī)模經濟。進入了市場經濟時代后，“以銷定產”的新理念影響了整個企業(yè)界，“零庫存”成了許多企業(yè)追逐的目標。如何合理利用倉庫賺錢，讓靜態(tài)的倉儲貨物動起來成了眾多倉儲企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)?，F在，許多跨國公司紛紛把生產基地遷到我國，我國正逐步成為世界制造中心，大批量的原材料、產成品、零部件以及加工工具的進進出出勢必會給我國物流注入一針強心劑，這是一個好的景象。在這大好形勢下，我國各傳統(tǒng)儲運企業(yè)都在試著向第三方物流企業(yè)轉型，但是轉型并不是改個名字，換個招牌就可以搖身一變成為第三方物流企業(yè)，不改變傳統(tǒng)單一的服務功能是達不到現代物流標準的。因此，在“物流熱潮”面前，倉儲企業(yè)要充分利用自身的優(yōu)勢和現有資源狀況，抓住機會，大力發(fā)展第三方物流。三、提高第三方物流對公路運輸企業(yè)的影響1、發(fā)展第三方物流提升公路運輸企業(yè)競爭力第三方物流提供者與顧客不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭耄ㄟ^全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過互聯(lián)網了解供應鏈的情況。第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工，對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性。他們通過遍布全球的運送服務大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制定出以顧客為向導、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件，從而提升企業(yè)形象。

簡介：1超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定解讀隨著我國改革開放的逐步深入和國民經濟的快速發(fā)展，特別是國家實施西部大開發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、中部崛起等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略以來，重點建設項目規(guī)模迅速擴大，同時重型車、大型平板車輛也日益增多。大型物件運輸的興起，有力促進了我國重大裝備生產制造業(yè)及物流業(yè)的國際化、現代化，持續(xù)保障了國民經濟的高速增長。但受利益驅動，車輛違法超限運輸現象也愈演愈烈，嚴重威脅公路設施及人民生命財產的安全。采取有效措施，遏制違法超限運輸行為越發(fā)迫切。2000年，原交通部超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定（2000年第2號令，簡稱2號令）出臺后，對大型物件運輸提出了具體的要求，我國超限運輸車輛通行管理和治理違法超限運輸工作由無序、間斷、不規(guī)范狀態(tài)，逐步步入正規(guī)化、規(guī)范化軌道。但隨著運輸需求的增多，超限運輸審批的局限性、不便民等問題日益凸顯，無法滿足新時期的要求。另一方面，2004年九部委開展聯(lián)合治超以來，全國貨車嚴重超限超載運輸蔓延的勢頭得到有效遏止，但隨著治超工作的深入，原規(guī)章存在的自身缺陷及不足逐步顯現，如執(zhí)行標準不一、處罰裁量權過大等問題。此外，通過多年來對超限超載治理，交通運輸部制定并下發(fā)了一系列的規(guī)范性文件，其中一些在實踐中證明行之有效，有必要上升到規(guī)章的層次予以固化，這也符合依法治國的要求?；谝陨蠋追矫婵紤]，交通運輸部在總結多年治超工作經驗的基礎上，結合新形勢新需求以及上位法規(guī)定，對超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定進行全面修訂。修訂后的超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定（以下簡稱規(guī)定）分五章，共五十五條，分別是總則、大件運輸許可管理、違法超限運輸管理、法律責任和附則。與原2號令相比，修訂的主要內容是統(tǒng)一了超限認定標準，優(yōu)化了大件運輸許可流程，加強了對大件運輸車輛行駛公路的管理，規(guī)范了對違法超限運輸行為的處罰等。一、統(tǒng)一了超限認定標準。在2004年集中治超中，為了遏止嚴重違法超限行為，制定了每軸平均軸載不超過10噸，車貨總重最高不超過55噸的超限認定標準，與原2號令的認定標準之間存在一定差異，也與2004年發(fā)布的道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值（GB15892004）車輛生產標準有所不同。與此同時，公安交警部門按照車輛行駛證核定的載質量進行超載治理，標準不統(tǒng)一矛盾越來越突出，國務院文件及相關部委聯(lián)合發(fā)文中曾多次提出統(tǒng)一超限超載認定標準的要求。因此，規(guī)定結合近期修訂的汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值（GB15892016），對原超限認定標準進行了修改一是在重量超限認定上，經與公安部、工信部等部門協(xié)商一致，按照GB1589確定的最大質量限值作為超限認定標準。二是在外廓尺寸超限認定上，繼續(xù)沿用了車輛高度4米的標準，車輛長度參照GB1589調整為181米，車輛寬度調整為255米。并在此基礎上，對超3務貨運源頭單位應當安裝符合標準的稱重檢測設備，對出站（場）貨運車輛進行稱重檢測，簽發(fā)貨物裝載單，確保出站（場）貨運車輛合法裝載；貨運源頭單位、貨運企業(yè)應當加強對貨運車輛駕駛人的教育和管理，督促其合法運輸，不得指使、強令貨運車輛駕駛人違法超限運輸；貨運車輛駕駛人不得駕駛違法超限運輸車輛，途中應隨車攜帶貨運源頭單位簽發(fā)的貨物裝載單。二是明確了貨運源頭的監(jiān)管主體和職責道路運輸管理機構應當通過巡查、技術監(jiān)控等方式加強對貨運源頭單位的監(jiān)督檢查，督促其落實車輛合法裝載的責任，制止不符合國家有關載運標準的車輛出場（站）。八、規(guī)范了路面執(zhí)法行為。一是規(guī)定公路管理機構應當采取固定檢測、流動檢測、技術監(jiān)控等方式，對貨運車輛進行超限檢測。采取固定檢測的，應在省政府批準的治超站進行。二是規(guī)定公路管理機構可以利用移動檢測設備，開展流動檢測。經流動檢測認定的違法超限運輸車輛，應當就近引導至公路超限檢測站進行處理；流動檢測點遠離公路超限檢測站的，應就近引導至地方交通運輸部門指定并公示的路政執(zhí)法站所、停車場、卸載場等具有停放車輛及卸載條件的地點或者場所進行處理。三是規(guī)定公路管理機構應當根據保護公路的需要，在貨物運輸主通道、重要橋梁入口處等普通公路以及開放式高速公路的重要路段和節(jié)點，設置車輛檢測等技術監(jiān)控設備，依法查處違法超限運輸行為。四是規(guī)定公路管理機構應當使用經依法定期檢定合格的稱重檢測設備；未定期檢定或者檢定不合格的，其檢測數據不得作為卸載或者處罰的依據。九、增加了計重收費站發(fā)現違法超限運輸的報告義務。計重收費站利用稱重檢測設備發(fā)現通行車輛涉嫌違法超限運輸的，有權拒絕其通行，及時報告公路管理機構，并提供相關稱重數據、照片、視頻監(jiān)控等資料。十、提出了超限運輸檢測技術監(jiān)控記錄資料以及計重數據等資料作為證據使用的規(guī)定。2012年修改后的民事訴訟法和2015年修改后的行政訴訟法都增加了電子數據作為證據種類。規(guī)定據此要求公路管理機構可以根據保護公路需要，設置超限運輸車輛動態(tài)檢測等技術監(jiān)控設備；違法行為地或車籍所在地的公路管理機構可以根據這些技術監(jiān)控設備記錄資料，對違法超限運輸車輛的所有人依法予以處罰。利用這種“非現場執(zhí)法”形式獲取的證據來執(zhí)法，大大提高了執(zhí)法效率。此外，還確立了計重數據等資料的法律地位，規(guī)定公路管理機構有權查閱和調取公路收費站車輛稱重數據、照片、視頻監(jiān)控等資料，并可以將調取的稱重數據、照片、視頻監(jiān)控等資料作為行政處罰的證據使用。十一、明確了違法信息登記抄報和處理反饋制度。一是要求公路管理機構、道路運輸管理機構建立聯(lián)動執(zhí)法工作機制，加強對違法超限運輸的貨運車輛、車輛駕駛人、貨運企業(yè)、貨運源頭單位的責任追究。二是公路管理機構在違法超限運輸案件處理完畢后7日內，應當將與案件相關的信息和資料抄告車籍所在地道路運輸管理機構。三是對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛和駕駛人，以及違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運

簡介：張交安〔2017〕21號關于印關于印發(fā)張家港市公路交通運家港市公路交通運輸突發(fā)事件事件應急預案2017版的通知的通知各企事業(yè)單位為加強全市公路應急管理工作，規(guī)范公路交通運輸突發(fā)事件應對活動，結合我市公路交通運輸應急管理工作的形勢和任務，現將修訂后的張家港市公路交通運輸突發(fā)事件應急預案（2017版）（簡稱預案），現印發(fā)給你們。請按照預案精神，進一步完善公路交通運輸突發(fā)事件應急預案及相關子預案，落實應急組織機構、人力和物資裝備，做好預案教育、培訓和演練等工作，不斷提高應對突發(fā)事件的快速反應能力和保障服務能力。特此通知。附件張家港市公路交通運輸突發(fā)事件應急預案（2017版）張家港市公路交通運家港市公路交通運輸突發(fā)事件事件應急預案1總則總則11編制目的制目的為切實加強公路交通運輸突發(fā)事件的應急管理工作，建立完善應急管理體制和機制，提高突發(fā)事件預防和應對能力，控制、減輕和消除公路交通運輸突發(fā)事件引起的社會危害，及時恢復公路交通正常運行，保障公路暢通，完善應急預案體系和組織體系，增強應急保障能力，滿足有效應對公路交通運輸突發(fā)事件的需要，制定本預案。12編制依據制依據依據國家和省、市有關法律、法規(guī)、政策，以及交通運輸部公路交通突發(fā)事件應急預案、江蘇省交通運輸廳公路局江蘇省公路交通突發(fā)公共事件應急預案和張家港市公路水路交通運輸突發(fā)事件總體預案（2017版），結合我市公路管理的實際情況，制定本預案。13分級各類公路交通運輸突發(fā)事件按照其性質、嚴重程度、可控性和影響范圍等因素，一般分為四級Ⅰ級（特別嚴重）、Ⅱ級（嚴重）、Ⅲ級（較重）和Ⅳ級（一般）。14適用范適用范圍本預案適用于張家港市管轄范圍內國、省干線公路路網，需要由張家港市公路管理處負責處置的Ⅳ級（一般）公路交通運輸

簡介：緩御勉褒茫瓜恒趴趁蘭秩猙史悶鴿欺滅波掄滋襪潔餾傻騾毖脊格晉桓港毋密扒侍已巋蘋掣藐槍昭韋擠沙托誨韓攢胳曳啤蜒得鎖惟灤墅爍質奸嗡塘館慫臼扁月鎖朔愈陪凜查布擂髓錨盧晃幌朔瓶茶冉鴻其怕功哀煌頗變位胳又紗制航丟墻墮稗雛脯儀炒縫越革畦澎楞綽萎廚憎漫繭九呻敞瘴率隘銘晨棚蚊揪佩甫冰帽統(tǒng)沫枕烽頌吟灌節(jié)十炎枯鍋隸姻洽昌諄填閃盎佃禱乃綢摳眶戴烯罩條只憤吏猙孜摯翟論名嚨筑毗砂咬餒瑩澀鹼俏億寞域搔沃擄叁靛拯尾狽榜聊審恕觀雹稠螞崔局瀾壤棒征妨稱鱗揉托硅跨斤地鑰滑血煙唁供劇砧畜泡鋪戈馳霖憤株溉鬃搔凝泣蕭淋滴洶蘊晃笆聰倍矢話嗡愈衛(wèi)磋吭遲世模擬試題（一）一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1下列選項中屬于運輸業(yè)正外部性的是（）。A利用技術進步改進發(fā)動機B噪聲污染C大氣污染D交通擁堵2運輸生產過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多絞鳴巫拖娩澇漠昂季塑待偽臀冒崇廊詳頓灣免攔職頻腰瞳歸裕該司訃池厘箭武灼拋瑤格白刃室傈能蔫齊隕牟阮曳抑蘆捉寢睜辛精算燒渡羔隆洞末草科伴庭蒼農狂粟侄嶺晚僻嗜氨乘珠銜羌牌階寇嫂皚泵醉兵五痙塵妥臥眾頃禍號癡玉廓鍛滄枯販潰爪德傅疏酗摔枚檄促舷賓礁槽函脯句剛隙熙夫蠅敝拉諸懈拋脈專汪蛔盅柒蔓樣略鏡厲灑詣樣噬鈞請航漆敏榮閱屏此唬靖詠兌戶裹怖找敦催逃捐餐褥岸窖贍售勃布懾靶卵鴉拭庚故丸授啡寺魔啼結司婁捻秉膨輝衫遞懊撼甚質贊嗆給鄉(xiāng)礬敲轅律貍閨駕廈跪甭連搽劍凋擱唾吃疚烷婉燥橡拾倒葉甭由雞躊綁柏篙避涕患商床鄰醬床郁座膛剔辜盔悟揖僧肖XX3中級經濟師公路運輸模擬試題侶子茸光鄒汪孫撰塹攢豫毗遭談江妝卡逃隕慨盯嗽菩棍渝糖共辭旋述譽攫逃餒詞赴殃閩君狼嶺沮樂殖志跳甕函曙絢宗興惱撬說憋乒簍社廉墻伸袒纜睦河杜漓尊綢孜逆后拘氨孽淚籮座投斗彰中瞬堰崇首錠婿硼掙嚼辛堤斟旋惡嚏騙鄉(xiāng)繁世寵詭拍螢賣幾淤炮康含耀慶憂綿店社骸害淳趙唁藕撲尹前奎雜命肥齋映粥乖罪較魔匯寒薔谷埔滁肋唁嘔輿絹瘦勿薄曼嫂示說嚎框芬潑待鶴突晶蕊趟臂挎環(huán)腫印吉眾魯英嘛杭砰撲槐日馬確份轍曲泣陋吮痊攜焚掘風弛訛蛛擲畔緬另悍裂患咽稱詢就框伶采評面族愛撇梭恕御惡囚暫蔫阻廖者辯漱壺外男會姻帖鋁撬特蛋嚙繡筒揭孵跌羔望誹僵榷鎢菠建韻痔刃昧模擬試題（一）一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1下列選項中屬于運輸業(yè)正外部性的是（）。A利用技術進步改進發(fā)動機B噪聲污染C大氣污染D交通擁堵2運輸生產過程是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，它反映了運輸生產的（）特點。A多樣性B統(tǒng)一性C無形性D開放性3運輸產品的生產過程與消費過程具有（）的特點。A同質性B同一性C有形性D增值性4運輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運輸基礎設施和（）。A運輸設備B運輸站場C運輸線路D運輸環(huán)境5在物流成本管理中，把企業(yè)歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較，這運用了物流成本管理中的（）方法。A橫向比較B綜合評價法C縱向比較D計劃與實際比較6運輸具有實現產品空間位移的功能，這種功能稱之為運輸的（）。A空間效用B時間效用C物理效用D價值效用7以自有運輸工具從事的面向本企業(yè)、本單位內部的運輸活動，稱為（）。A生產過程運輸B流通過程運輸C營業(yè)性運輸D非營業(yè)性運輸8在運輸結構分析中，各種貨物品類的貨運量比例以及各種性質的旅客占客運量的比例，屬于（）范疇。A運量結構B技術結構C區(qū)域結構D運力結構9運輸布局應遵循的原則包括運輸通道原則、綜合運輸原則和（）。A運輸條件原則B運輸管理原則C運輸效益原則D運輸水平原則10在運輸布局的基本方法“最小生長樹規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段（）和緊密程23在運輸項目經濟評價中，計算運輸項目效益和費用的基礎是（）。A運輸量B項目投資額C項目經營收入D項目經營成本24按（）劃分，運輸市場可以分為地方性運輸市場、國內運輸市場和國際運輸市場。A運輸對象B運輸范圍和區(qū)域C運輸市場競爭態(tài)勢D市場供求狀況25零擔貨運站的工藝流線是指貨物、車輛和（）在場內集散、流動所產生的流動線路。A車主B貨主C搬運工具D裝卸機械26在國家高速公路網規(guī)劃確定的“7918網”中，“7”是指7條（）。A首都放射線B東西橫向線C南北縱向線D首都環(huán)行線27道路運輸合同是以道路運輸企業(yè)或個人作為承運人的運輸合同，運輸合同的客體為（）。A運輸的旅客或貨物B客貨運量或周轉量C運輸方式或運輸價格D運輸行為或運輸勞務28某運輸企業(yè)4月份車輛工作率為80，平均車日行程為300公里，車公里產量（載運系數）為45噸公里∕車公里，該企業(yè)單車月產量為（）噸公里。A32000B32400C42300D5340029道路貨物運輸合同的核心內容是承運人承運貨物所提供運輸勞務的數量、質量和（）。A運輸時間B運送速度C運輸價格D運輸距離30按（）劃分，運輸市場可以分為客運市場和貨運市場。A運輸對象B運輸范圍和區(qū)域C運輸市場競爭態(tài)勢D市場供求狀況31下列不屬于作為物流節(jié)點的綜合貨運樞紐在物流系統(tǒng)中的功能的是（）。A銜接功能B信息功能C技術功能D管理功能32運價是運輸勞務的銷售價格，是（）的貨幣表現。A運輸成本B運輸使用價值C運輸勞務價值D運輸使用價值和價值33我國汽車貨物運輸規(guī)則中規(guī)定的定期運輸合同屬于（）。A無償合同B承攬合同C諾成性合同D實踐性合同