基于有限元分析的大客車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)化.pdf

1、本文對(duì)國(guó)內(nèi)外大客車行業(yè)的強(qiáng)度優(yōu)化現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，介紹了有限元分析的相關(guān)理論和大客車車身損壞機(jī)理的相關(guān)知識(shí)，以及疲勞、模態(tài)等有關(guān)理論。本文對(duì)某型長(zhǎng)途客車進(jìn)行有限元分析，并對(duì)局部加強(qiáng)方案進(jìn)行分析比較。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行模態(tài)分析。本文所做主要工作如下： 利用UG軟件，對(duì)該車型進(jìn)行實(shí)體建模，然后導(dǎo)入有限元分析軟件ANSYS，建立原型車車身的有限元模型，進(jìn)行靜態(tài)計(jì)算檢驗(yàn)車身強(qiáng)度，得到車架在各靜態(tài)工況下的應(yīng)力分布，對(duì)比計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況，分析

2、車身強(qiáng)度薄弱部位。重點(diǎn)對(duì)車身強(qiáng)度薄弱部位進(jìn)行疲勞分析，然后對(duì)原車型進(jìn)行局部加強(qiáng)，對(duì)加強(qiáng)后的客車模型進(jìn)行了疲勞分析，根據(jù)疲勞分析結(jié)果，對(duì)于車身強(qiáng)度優(yōu)化方面進(jìn)行了一些有益的探討。結(jié)果表明，加固后的車身骨架對(duì)于車身部分結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度性能有所改善，相應(yīng)的材料循環(huán)次數(shù)有所增加，車身骨架的安全性和耐久性得到了提升。同時(shí)對(duì)車架進(jìn)行模態(tài)分析，得到車身的低階固有頻率和固有振型，對(duì)模型進(jìn)行加厚上邊梁和加厚頂圍、前圍和后圍骨架改動(dòng)，分別進(jìn)行改動(dòng)后模型模態(tài)分析，對(duì)