京津城際鐵路武清段PHC和CFG樁復合地基處理效果對比研究.pdf

1、我國第一條設計時速350km/h的客運專線——京津城際鐵路在武清段軟土地基中采用了PHC或CFG樁聯(lián)合筏板結構加固技術，用于滿足地基沉降要求，確保高速鐵路的運行安全。論文分析對比了兩種地基處理的加固效果，主要考慮了樁土應力分擔、路基沉降量等方面。論文首先對比分析了武清試驗段兩種類型的單樁豎向承載力并從理論、現(xiàn)場數(shù)據(jù)和數(shù)值仿真計算對比了兩種復合地基的樁土應力比、荷載分擔、沉降特征，最后采用正交試驗的方法得出PHC管樁的優(yōu)化設計參數(shù)，為工程

2、實際提供參考依據(jù)。
　　通過上述工作，對兩種樁的機理、沉降效果、參數(shù)優(yōu)化進行了研究：
　　1.基于PHC、CFG樁復合地基的加固機理，認為PHC樁在提高單樁承載力、擠密樁問土等方面起到較好作用；尤其能杜絕CFG樁在施工過程中的竄孔、斷樁等現(xiàn)象。
　　2.通過對武清試驗段現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，認為PHC樁在減小路基沉降效果中顯著，與CFG樁相比，PHC樁線路中心的平均沉降量從-70mm降低到-40mm，但與荷載分擔略有提高