京津城際軌道交通北京試驗段組合樁復合地基沉降特性研究.pdf

1、京津城際是我國首條開通速度達300km/h的客運專線，線路采用無砟軌道博格板技術(shù)，工后沉降應控制在15mm以內(nèi)，路基主要采用CFG樁復合地基處理形式，但在一些地段采取了CFG+碎石樁復合地基處理形式?；趪鴥?nèi)外尚無高速鐵路的組合樁復合地基的工程實例，本文依托“客運專線路基沉降控制措施及變形觀測技術(shù)研究”課題進行北京段CFG樁+碎石樁復合地基沉降特性研究。課題通過對比不同位置樁土應力比及樁土沉降差異，評價了CFG樁及組合樁復合地基在北京段

2、應用效果，并比較兩種類型控制沉降的作用效果；通過大量沉降實測數(shù)據(jù)估算出后期的工后沉降；最后通過Midas-GTS有限元軟件，比較分析了組合樁與CFG樁兩種復合地基處理效果。通過以上研究，得到了以下初步結(jié)論： 1、樁承擔著大部分荷載，在堆載過程中，樁的部分荷載轉(zhuǎn)移到土體；在該地區(qū)填筑路基，其產(chǎn)生的超孔隙水壓力很??；在監(jiān)測段時間內(nèi)，堆載時間段的沉降量最大，而卸載后，沉降量就很小。 2、通過對實測數(shù)據(jù)進行雙曲線法、新野法的預測