城市路網(wǎng)交通污染排放估計(jì)及定價(jià).pdf

1、城市道路交通污染排放自20世紀(jì)90年代以來已成為破壞環(huán)境可持續(xù)性的重要因素，這種狀況已開始嚴(yán)重危害（特別是城市）居民身體健康，成為交通規(guī)劃與管理中不可忽略的要素。本文針對(duì)日益嚴(yán)重的城市交通污染排放，利用現(xiàn)有的交通分配模型，將環(huán)境因素納入其中對(duì)城市路網(wǎng)交通污染排放量進(jìn)行估算;同時(shí)，為減少交通排放和改善環(huán)境，對(duì)路網(wǎng)交通排放進(jìn)行定價(jià)研究。
　　本文提出三種交通排放估算及定價(jià)模型，其相同點(diǎn)為三種方法均基于靜態(tài)交通分配，不同點(diǎn)在于它們的適用

2、范圍。方法一是在對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)中路網(wǎng)排放模型分析總結(jié)的基礎(chǔ)上提出的，貢獻(xiàn)在于把它們延伸用于交通污染排放定價(jià)。方法二是一個(gè)引入環(huán)境容忍限制的雙層區(qū)域性排放評(píng)定模型，評(píng)定結(jié)果歸結(jié)為污染指數(shù)。方法三為更貼近實(shí)際交通出行，將環(huán)境可持續(xù)性因素和交通排放定價(jià)融合構(gòu)建新的雙層估算模型。與前兩種方法相比，方法三的最大優(yōu)勢(shì)在于此模型使交通排放估算與定價(jià)不再脫離，考慮了定價(jià)策略（模型中的一類決策變量）對(duì)交通狀態(tài)的影響。數(shù)值實(shí)例驗(yàn)證了三種模型的實(shí)用性，能夠有效分

3、析路網(wǎng)交通排放量并給出公眾負(fù)擔(dān)最小的定價(jià)方案。
　　研究表明，交通排放最優(yōu)定價(jià)與出行選擇行為假設(shè)及交通分配原則密切相關(guān)。典型估算模型計(jì)算機(jī)制是根據(jù)分配原則求出各路段交通量，進(jìn)而利用交通排放估算模型算出排放量，最終定價(jià)方案則可以通過誘導(dǎo)交通實(shí)現(xiàn)既設(shè)目標(biāo)。考慮容忍度的路網(wǎng)排放評(píng)定模型不僅可量化污染水平至污染指數(shù)、給出定價(jià)策略，而且可以方便確定路網(wǎng)中關(guān)鍵路段。將容忍度、路網(wǎng)排放、排放定價(jià)融合統(tǒng)一的模型中，以交通排放與出行者負(fù)擔(dān)之和最小為