既有線偏差約束精測網(wǎng)的建網(wǎng)模型與算法研究.pdf

1、1997年到2007年期間，我國普速線路進(jìn)行了六次大提速，既有線的提速成為了緩解鐵路運(yùn)輸壓力的一種有效的途徑。隨著我國高速鐵路快速發(fā)展，鐵路軌道坐標(biāo)法測量與控制理念的優(yōu)越性逐步得到行業(yè)的接受和認(rèn)可。既有線普速、快速線路落后的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)體系和手段與我國鐵路現(xiàn)代化發(fā)展之間的矛盾越來越突出。針對我國既有線普速線路勞動強(qiáng)度大，測量準(zhǔn)確性差，作業(yè)效率低，無法監(jiān)視和控制線路位置的檢查與養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀，采用約束型軌道檢查儀（SGJ-TW-EBJ-3型軌道

2、檢查儀）對線路橫垂向偏距進(jìn)行控制，進(jìn)而控制軌道位置和整體線形的方法，已在具有 CPIII控制網(wǎng)的有砟線路得到驗(yàn)證和認(rèn)可，但對于絕大多數(shù)是沒有控制點(diǎn)的既有有砟線路，如何進(jìn)行快速建網(wǎng)，并采用該方法測量和控制軌道線路，成為當(dāng)前急需解決的重要問題。
　　目前我國尚未進(jìn)行既有線基樁控制網(wǎng)的建網(wǎng)工作、對具體的建網(wǎng)方法也尚無定論，有必要對其具體方法及相關(guān)算法進(jìn)行深入探索與研究，為解決既有線普速與快速線路進(jìn)行位置控制與監(jiān)管等問題進(jìn)行探索，奠定理論

3、基礎(chǔ)。本文完成的主要內(nèi)容有以下幾個方面：
　?。?）建網(wǎng)方案研究。提出既有線偏差約束精測的總體思路與技術(shù)構(gòu)想，對偏差約束精測網(wǎng)的建網(wǎng)方案、建網(wǎng)測量以及偏差約束精測網(wǎng)的檢查與維護(hù)方案進(jìn)行研究。
　?。?）標(biāo)準(zhǔn)偏距數(shù)據(jù)的建立與維護(hù)。當(dāng)線路處于理想狀態(tài)時，使用約束型軌道檢查儀記錄偏差約束控制點(diǎn)與軌道中線的垂向偏距和橫向偏距，當(dāng)偏差約束控制點(diǎn)發(fā)生變化時，需要對偏差約束精測網(wǎng)進(jìn)行評價和復(fù)測，并根據(jù)復(fù)測結(jié)果，更新標(biāo)準(zhǔn)偏距數(shù)據(jù)庫中的對應(yīng)數(shù)