飛行員工作負(fù)荷測量的誤差分析方法研究.pdf

1、自從航空飛行器誕生以來，飛行安全一直都是大眾最為關(guān)注的問題。長期以來，航空人為因素已經(jīng)成為了導(dǎo)致飛行事故最為主要的因素，僅通過提高飛機(jī)自身軟硬件的安全性和穩(wěn)定性已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能從根本上解決飛行安全問題，因此，航空人為因素的研究逐漸得到各界的重視。飛行員工作負(fù)荷的研究作為人為因素的重要組成部分，已取得了眾多進(jìn)展。其中，國內(nèi)外對飛行員工作負(fù)荷測量方法的研究已初步形成了一套相對完整的體系，但是由于測量系統(tǒng)中設(shè)備、數(shù)據(jù)處理算法等各方面的原因，工作負(fù)荷

2、的測量過程中往往會引入一系列誤差源，從而造成工作負(fù)荷的測量結(jié)果有所偏差。因此，為了保證工作負(fù)荷測量結(jié)果的可靠性，對于工作負(fù)荷測量的誤差分析及誤差方法研究尤為重要。
　　本文構(gòu)建了飛行員工作負(fù)荷測量的復(fù)雜測量系統(tǒng)模型，提出基于仿真建模的誤差分析方法；設(shè)計(jì)了模擬飛行實(shí)驗(yàn)，采集心電、眼動及飛行參數(shù)多維信號，通過基于主成分分析的工作負(fù)荷多維綜合測量方法獲得了實(shí)時(shí)工作負(fù)荷；隨后分析了該測量系統(tǒng)的誤差源并利用以上基于仿真建模的誤差分析方法對最

3、主要的心電信號及眼動信號時(shí)延誤差進(jìn)行了分析，得出了以下結(jié)論：當(dāng)心電信號時(shí)延誤差在0~10s左右的范圍內(nèi)，或眼動信號時(shí)延誤差在0~300ms左右的范圍內(nèi)時(shí)，工作負(fù)荷測量結(jié)果的主要信息均可保留，超過該范圍后，測量結(jié)果失真。研究證明，該方法對于該類飛行員工作負(fù)荷測量方法的誤差研究可行，同時(shí)還可用于評估不同測量方法對誤差的容忍度。該研究的結(jié)論及采用的方法對評價(jià)飛行員工作負(fù)荷測量方法的可靠性提供了參考，為工作負(fù)荷測量方法的選擇提供了理論支持，以期