K6型轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的疲勞應(yīng)力研究.pdf

1、完成了與K6型轉(zhuǎn)向架疲勞應(yīng)力計(jì)算相關(guān)的如下4項(xiàng)工作： f1)介紹了K6型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造原理，建立了包含32個(gè)基本零部件的貨車轉(zhuǎn)向架零部件數(shù)據(jù)庫(kù)和實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架的完整裝配。 (2)完成了典型線路K6型轉(zhuǎn)向架輪軌接觸力史和搖枕、側(cè)架危險(xiǎn)部位的疲勞應(yīng)變史檢測(cè)。應(yīng)用以材料單調(diào)Young’s模量(E)乘總應(yīng)變史的常規(guī)法和以E乘靜應(yīng)變分量、以材料循環(huán)本構(gòu)乘動(dòng)應(yīng)變分量的新方法，分別把應(yīng)變轉(zhuǎn)化為疲勞應(yīng)力，結(jié)合Goodman平均應(yīng)力修正、Mi

2、ner線性損傷規(guī)則和隨機(jī)循環(huán)本構(gòu)，計(jì)算了搖枕、側(cè)架危險(xiǎn)部位的當(dāng)量疲勞應(yīng)力幅。結(jié)果表明，常規(guī)法偏于危險(xiǎn)。 (3)采用車輛動(dòng)力學(xué)一有限元集成模型計(jì)算了K6型轉(zhuǎn)向架輪軌接觸力史及搖枕、側(cè)架的疲勞載荷史。結(jié)果表明，計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果具有顯著差異，而且檢測(cè)部位可能并非結(jié)構(gòu)疲勞應(yīng)力最大部位。 (4)通過(guò)反復(fù)比較輪軌接觸力的線路檢測(cè)與動(dòng)力學(xué)計(jì)算結(jié)果，建立了修改參數(shù)后的車輛動(dòng)力學(xué)一有限元集成模型，計(jì)算了K6型轉(zhuǎn)向架輪軌接觸力史及搖枕