直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)關(guān)鍵問(wèn)題研究.pdf

1、在直升機(jī)工業(yè)化發(fā)展的幾十年歷程中，曾經(jīng)多次因尾傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題而差點(diǎn)扼殺了型號(hào)的研制。因此，為了能夠更好地獲得尾傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)特性及尾傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)整個(gè)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)特性的影響，本文針對(duì)直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)軸彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、錐齒輪動(dòng)力學(xué)特性、球軸承載荷分布特性等4個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題開(kāi)展研究，試圖解決傳統(tǒng)方法在工程應(yīng)用中的障礙，開(kāi)發(fā)具有實(shí)用價(jià)值的尾傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析方法和手段。主要研究?jī)?nèi)容包括直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)中錐齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力學(xué)特性、球軸

2、承的載荷分布、直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的建模與分析。
　　(1)建立了含彈性輻板錐齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的多自由度彎曲-扭轉(zhuǎn)-軸向移動(dòng)耦合振動(dòng)三維動(dòng)力學(xué)模型。分析了輻板阻尼對(duì)錐齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性的影響，提出了合理的輻板阻尼系數(shù)選擇范圍;計(jì)算了齒輪副的嚙合阻尼系數(shù)和輻板阻尼系數(shù)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)分岔特性的影響。
　　(2)構(gòu)建了低速和高速球軸承的力學(xué)分析模型，確定了載荷分布計(jì)算的方法和流程;分析了負(fù)荷和徑向游隙對(duì)低速球軸承載荷分布

3、的影響;探討了負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和材料等參數(shù)對(duì)高速球軸承載荷分布的影響規(guī)律。
　　(3)建立了直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)的彎曲振動(dòng)解析模型，分析了軸段數(shù)和剛度對(duì)直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)固有頻率的影響，為傳動(dòng)軸系的實(shí)際設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù):基于有限元法，對(duì)直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率、振型和彎曲振動(dòng)諧響應(yīng)特性進(jìn)行了分析，并利用直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)模擬試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的彎曲振動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。
　　(4)建立直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)解析模型，分析了主要參