機(jī)車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)非線性動(dòng)力學(xué)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)及人們生活水平的提高，社會(huì)對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)目焖?、安全、舒適等需求的日益增長(zhǎng)，鐵路交通運(yùn)輸必然肩負(fù)巨大壓力，因此，對(duì)機(jī)車各個(gè)部分的研究變得十分重要。齒輪系統(tǒng)是機(jī)車上最重要的結(jié)構(gòu)之一，長(zhǎng)期保持著高速重載的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，且其運(yùn)行狀態(tài)受到很多因素的影響，要保證機(jī)車的正常運(yùn)行，齒輪系統(tǒng)良好的狀態(tài)是前提。所以，對(duì)機(jī)車齒輪系統(tǒng)進(jìn)行研究有著重要的意義。
　　本文以機(jī)車齒輪系統(tǒng)為研究對(duì)象，綜合考慮了誤差激勵(lì)、時(shí)變嚙合剛度、嚙合阻尼、軸

2、承支承剛度等因素，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了建模分析，取得了一些成果與進(jìn)展，論文的主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)本文建立了三自由度的機(jī)車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)彎-扭耦合模型，對(duì)該模型進(jìn)行了無(wú)量綱處理，并采用數(shù)值積分方法求解該模型。通過(guò)分析齒輪轉(zhuǎn)速及支承剛度對(duì)系統(tǒng)非線性產(chǎn)生的影響，可以發(fā)現(xiàn)齒輪系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)隨著參數(shù)的改變而發(fā)生了劇烈的變化，在兩種情況下均出現(xiàn)了單周期、雙周期、混沌等多種運(yùn)動(dòng)形式，由此說(shuō)明齒輪轉(zhuǎn)速及支承剛度均為系統(tǒng)的強(qiáng)非線性參數(shù)。
　　

3、(2)運(yùn)用石川法(Ishikawa)計(jì)算得到齒輪的時(shí)變嚙合剛度，再通過(guò)分段二次函數(shù)擬合的方式得到十分準(zhǔn)確的齒輪時(shí)變嚙合剛度函數(shù)方程，將得到的方程帶入所建模型之中，最終得到比較準(zhǔn)確的結(jié)果，最后的相關(guān)結(jié)論也驗(yàn)證了結(jié)果的正確性。
　　(3)綜合考慮了機(jī)車齒輪系統(tǒng)的內(nèi)部激勵(lì)與外部激勵(lì)。分析了系統(tǒng)的誤差激勵(lì)、驅(qū)動(dòng)力波動(dòng)力矩、嚙合剛度、嚙合阻尼、支承阻尼、等效質(zhì)量、驅(qū)動(dòng)力矩等激勵(lì)?？紤]到實(shí)際情況，驅(qū)動(dòng)力矩是通過(guò)分析機(jī)車輪對(duì)黏滑特性而得來(lái)的。<