基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)車組車體K值計(jì)算方法研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著動(dòng)車組在我國(guó)快速發(fā)展，其對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的要求越來(lái)越高。車體傳熱系數(shù)K值是車室內(nèi)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的主要依據(jù)，而現(xiàn)有列車K值計(jì)算方法在計(jì)算整車K值時(shí)或多或少存在一些不足。因此，如何在設(shè)計(jì)階段既簡(jiǎn)單又精確地計(jì)算動(dòng)車組隔熱壁的傳熱系數(shù)K值，不僅符合動(dòng)車組的發(fā)展需要，而且也為準(zhǔn)確計(jì)算動(dòng)車組車室內(nèi)冷熱負(fù)荷提供依據(jù)。
　　本論文主要以新型動(dòng)車組為研究對(duì)象，根據(jù)列車車體構(gòu)造進(jìn)行傳熱分析，在此基礎(chǔ)上研究各種常見的熱橋結(jié)構(gòu)對(duì)整車傳熱系數(shù)K值的影響

2、，并結(jié)合BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在處理多元非線性問(wèn)題上的優(yōu)點(diǎn)，快速確定由于熱橋存在對(duì)動(dòng)車組平壁傳熱系數(shù)的修正系數(shù)。主要內(nèi)容有:
　　(1)分析現(xiàn)有列車整車傳熱系數(shù)K值的計(jì)算方法。
　　(2)對(duì)動(dòng)車組構(gòu)件實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證仿真計(jì)算方法計(jì)算動(dòng)車組K值的準(zhǔn)確性和可靠性。
　　(3)建立構(gòu)件及熱橋的傳熱模型，采用數(shù)值模擬的方法分析產(chǎn)生熱橋的部位及原因，并分析構(gòu)件及熱橋部位對(duì)溫度場(chǎng)及熱流密度場(chǎng)的影響。
　　(4)分析現(xiàn)有動(dòng)車組典型熱橋結(jié)構(gòu)，根

3、據(jù)動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)和材料組成可能發(fā)生的變化，再對(duì)各種熱橋結(jié)構(gòu)分別再進(jìn)行數(shù)值模擬，得到其等效傳熱系數(shù)及影響面積。為BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)判模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
　　(5)根據(jù)現(xiàn)有動(dòng)車組的熱橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了熱橋修正系數(shù)網(wǎng)絡(luò)評(píng)判模型，并將評(píng)判模型計(jì)算的數(shù)據(jù)和仿真計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了評(píng)判模型的準(zhǔn)確性和可靠性。
　　通過(guò)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的熱橋修正系數(shù)網(wǎng)絡(luò)評(píng)判模型為列車K值計(jì)算方法提供新的研究方向，可以快速在設(shè)計(jì)階段確定動(dòng)