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文檔簡(jiǎn)介
1、起落架涉及到飛行器起降的可靠性與安全性,是飛行器重要的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)之一。隨著空地往返載運(yùn)工具研制工作的推進(jìn)以及其軍事與民用需求,跨大氣飛行器已成為國(guó)際航空航天科學(xué)與技術(shù)領(lǐng)域競(jìng)相研究的新熱點(diǎn),盡管其起落架設(shè)計(jì)可以借鑒已有的經(jīng)驗(yàn),但也帶來(lái)了新的難題與挑戰(zhàn)。
本文以跨大氣層飛行器起落架為研究對(duì)象,依據(jù)飛行器全機(jī)總體參數(shù)和起落架技術(shù)指標(biāo),結(jié)合工程設(shè)計(jì)方法,提出了起落架總體布局方案。對(duì)起落架緩沖器進(jìn)行了方案設(shè)計(jì),工程估算了起落架的緩沖器外
2、筒及活塞桿徑向尺寸以及緩沖器初始?jí)毫θ莘e、初始?jí)毫?、壓氣面積壓油面積等初始相關(guān)充填參數(shù)。
利用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)各起落架構(gòu)件作了3D建模與裝配,在Virtual Lab Motion軟件中建立起落架落震動(dòng)力學(xué)模型并在AMESim軟件中建立緩沖器液壓模型,通過(guò)該結(jié)構(gòu)-系統(tǒng)的聯(lián)合仿真試驗(yàn),基于OPTIMUS軟件和LMS Virtual.Lab Motion軟件開展了起落架聯(lián)合仿真緩沖性能優(yōu)化研究。優(yōu)化結(jié)果使前、主起落架緩沖器軸向載荷分
3、別降低了17.5%和13.3%,緩沖器效率提高了9.9%和7.4%。應(yīng)用修正的Craig-Bampton模態(tài)綜合法利用NASTRAN有限元分析軟件對(duì)起落架加以柔性化處理,對(duì)其落震緩沖性能作了分析,并通過(guò)調(diào)試確定了緩沖器性能參數(shù)。
本文完成了跨大氣層飛行器起落架的初步設(shè)計(jì),建立了基于Motion和AMESim開展緩沖性能聯(lián)合仿真,利用OPTIMUS軟件集成LMS Virtual.Lab Motion實(shí)現(xiàn)緩沖器參數(shù)優(yōu)化,為起落架緩
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