大型客機起落架緩沖系統(tǒng)優(yōu)化設計技術(shù)研究.pdf

1、以支柱式起落架為背景,在傳統(tǒng)二質(zhì)量模型的基礎上,考慮油液不可壓和可壓兩種情況,分別推導了空氣彈簧力的計算公式。并給出了一種由飛機運動學參數(shù)、輪胎幾何參數(shù)和跑道物理參數(shù)等共同確定摩擦系數(shù)的經(jīng)驗公式,用于計算地面水平反力。
　　 以運八飛機主起落架為例,實現(xiàn)了其基于ADAMS/Aircraft的落震虛擬樣機,并進行了落震仿真。通過與試驗數(shù)據(jù)的對比發(fā)現(xiàn),該起落架虛擬樣機的落震仿真能夠很好的模擬起落架的著陸緩沖性能。
　　 提出

2、了變油孔緩沖器油針幾何形狀的優(yōu)化模型。以運八飛機主起落架的落震虛擬樣機為例,以油針幾何形狀為設計變量,基于iSIGHT集成ADAMS/Aircraft建立了飛機起落架緩沖系統(tǒng)多目標優(yōu)化流程。使用功落震工況下,優(yōu)化后的緩沖器軸向力減小了7％左右,而緩沖器效率可同時提高6％以上。
　　 以起落架緩沖系統(tǒng)傳統(tǒng)的設計方法為基礎,結(jié)合上述的優(yōu)化流程建立了飛機起落架緩沖系統(tǒng)設計、仿真和優(yōu)化一體化流程,并對某大型客機的前起落架和主起落架進行了