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1、鋰離子電池已經(jīng)廣泛用于手機(jī),平板電腦,筆記本電腦,可穿戴設(shè)備等各類便攜性電子設(shè)備和純電動(dòng)汽車(EV)、插電式混合動(dòng)力汽車(HEV)的電源器件中。隨著新能源電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展,電池作為新能源電動(dòng)汽車的核心部件之一,目前市場(chǎng)上廣泛使用的石墨類負(fù)極材料已經(jīng)不能滿足電動(dòng)車高容量,高放電倍率,高循環(huán)性能的要求。而尖晶石型鈦酸鋰材料由于插嵌鋰離子過(guò)程中體積幾乎不發(fā)生變化,因此具有極佳的循環(huán)穩(wěn)定性;而起較高的充放電平臺(tái)也使之具有極佳的安全性。然而,鈦
2、酸鋰的較低的導(dǎo)電性和離子擴(kuò)散速率影響了其在高電流密度下的應(yīng)用,因此,尋求方法改善鈦酸鋰在高電流倍率下的電化學(xué)性能,適應(yīng)新能源汽車等應(yīng)用的需求,具有很大的研究意義。
改性鈦酸鋰的主要方式為表面改性,制備特殊形貌的納米材料和陽(yáng)離子摻雜。本文嘗試了摻雜了不同比例的碳納米管和制備空心核殼結(jié)構(gòu)的納米材料(同時(shí)摻雜二氧化鈦),并對(duì)材料進(jìn)行了成分,結(jié)構(gòu)和形貌的表征以及制成紐扣電池進(jìn)行電化學(xué)測(cè)試,得到如下結(jié)果:
?。?)本文利用球磨輔
3、助下的固相法制備了不同摻雜比例的鈦酸鋰/碳納米管復(fù)合材料(Q1,Q2,Q3,Q4),其碳納米管的摻雜量分別為0.7wt%,2.23wt%,4.03wt%和6.01wt%。其中 Q3形成了較為明顯的碳納米管包覆網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),而Q2碳納米管只在小范圍區(qū)域形成了包覆鈦酸鋰的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),而 Q4出現(xiàn)了碳納米管的纏結(jié)和堆積,Q1中則因?yàn)樘技{米管含量太少而很難觀測(cè)到碳納米管的存在。將材料分別制成紐扣電池,在10C倍率下,純鈦酸鋰材料的初始容量?jī)H有68mA
4、h/g,在循環(huán)42周后,迅速掉至52.9 mAh/g。Q1初始容量沒(méi)有太大的提升,但是循環(huán)1000周后,容量也沒(méi)有明顯的衰減,而Q2在相同循環(huán)周數(shù)下,其比容量略微提升一些。Q3初始比容量有了較高的提升,達(dá)到了87 mAh/g,并且循環(huán)了1000周以后,容量也沒(méi)有明顯的損耗。
?。?)本文利用水熱法制備了具有表面片層結(jié)構(gòu)的核殼結(jié)構(gòu)的 Li4Ti5O12/TiO2復(fù)合材料。鋰源和鈦源比例6:1和4:1的樣品在合適的工藝下可以制備成具
5、有片層結(jié)構(gòu)的空心核殼狀的Li4Ti5O12/TiO2復(fù)合材料或者純Li4Ti5O12材料。而鋰源和鈦源比例為2:1和1:1的樣品則因?yàn)榭招暮藲そY(jié)構(gòu)坍塌而形成無(wú)定型的結(jié)構(gòu)。同時(shí)TEM下觀測(cè)到,空心核殼結(jié)構(gòu)內(nèi)部還存在納米棒的結(jié)構(gòu)。將材料分別制備成紐扣電池,鋰源和鈦源比例為4:1和6:1的樣品的初始比容量和循環(huán)1000周后的比容量分別為241~178 mAh/g和217~169 mAh/g,容量保持率為74%和78%(10C);172~144
6、 mAh/g和172~131 mAh/g,容量保持率為84%和76%(20C);152~128 mAh/g和133~111 mAh/g,容量保持率為84%和85%(30C)。鋰源和鈦源比例為6:1的樣品在1C,2C,5C,10C,20C和30C循環(huán)20周后的放電比容量分別為243mAh/g,236 mAh/g,230 mAh/g,210 mAh/g,170 mAh/g和125 mAh/g。鋰源和鈦源比例為4:1的樣品在1C,2C,5C,
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