民航概論復(fù)習(xí)題3

1、民航概論復(fù)習(xí)題 民航概論復(fù)習(xí)題第三章 第三章一、選擇題1、輪式起落架的配置型式有 （ ）A.前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式 B.構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式C.前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式 D.船身式、浮筒式、輪式、滑撬式2、現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式有 （

2、）A.架構(gòu)式、支柱套筒式、搖臂式、小車式 B.前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式C.前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式 D.支柱套筒式、搖臂式、小車式3、前三點(diǎn)式起落架相對(duì)后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是 （ ）A.地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好 B.轉(zhuǎn)彎靈活C.著陸滑跑阻力小 D.駕駛員前方視線好4、小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是 （ ）A.減小減

3、震支柱受力 B.保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靈活C.減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng) D.減緩輪架俯仰振動(dòng)5、飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí)，減震效果做好的起落架結(jié)構(gòu)型式是 （ ）A.架構(gòu)式起落架 B.搖臂式起落架C.支柱套筒式起落架 D.自行車式起落架6、飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是 （ ）A.保證滑行方向穩(wěn)定性 B.便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎C.防止前輪擺振

4、 D.保證正常著陸接地時(shí)，前輪位于中立位置7、飛機(jī)著陸減震基本原理是 （ ）A.延長(zhǎng)下沉速度 Vy 的消失時(shí)間，消耗接地能量B.支柱和輪胎內(nèi)的氣體壓縮，吸收能量C.支柱內(nèi)油液摩擦，消耗能量D.增大地面阻力8、油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要是靠 （ ）A.氣體壓縮吸收能量 B.油液通

5、過小孔摩擦耗散能量C.密封裝置摩擦消耗能量 D.機(jī)輪吸收消耗能量9、飛機(jī)著陸剎車減速時(shí)，其滑跑動(dòng)能消失于 （ ）A.減震支柱氣體吸收 B.減震支柱油液吸收C.地面摩擦 D.剎車盤間的摩擦10、飛機(jī)起落架的基本功用有（多選） （ ）A.保證飛機(jī)地面靈活運(yùn)動(dòng) B.減小飛機(jī)著陸撞擊于顛簸C.安全

6、收放 D.支持飛機(jī)停放、滑跑剎車減速二、填空題1、機(jī)翼分為 4 個(gè)部分，包括：翼根、________、________、翼尖。2、現(xiàn)代飛機(jī)的起落架一般包括：________、制動(dòng)裝置、________、收放裝置。3、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件包括：、________、________、________、機(jī)匣、________等。4、飛機(jī)通信系統(tǒng)中的音頻綜合系統(tǒng)包括：飛行內(nèi)話系統(tǒng)、________、________、呼喚系統(tǒng)。請(qǐng)做完題后再看答

7、案 請(qǐng)做完題后再看答案參考答案：一、選擇題1—5 AAADB 6—9 DABD 10 ABCD二、填空題1、前緣、后緣2、起落架艙、減震裝置3、汽缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機(jī)構(gòu)4、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)。5、總效率高、循環(huán)熱效率高、起飛推力大、噪音低、加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)了性能更好。三、判斷題1—5 錯(cuò) 對(duì) 錯(cuò) 錯(cuò) 錯(cuò)四、簡(jiǎn)答題1、在空中，外界壓力必須要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)艙內(nèi)壓力，否則飛機(jī)上的人類無法生存。然而，控制

8、這個(gè)壓力的就是飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)引氣來控制的，引氣驅(qū)動(dòng)飛機(jī)上有空調(diào)組件，由空調(diào)組件進(jìn)行對(duì)機(jī)艙的增壓控制。在增壓飛機(jī)上有增壓活門，由內(nèi)流活門跟外流活門控制飛機(jī)內(nèi)壓力的大小。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候，兩個(gè)活門關(guān)閉，空調(diào)組件不斷向機(jī)艙內(nèi)提供壓縮空氣讓座艙高度保持在人體能夠適應(yīng)的高度上。當(dāng)飛機(jī)落地的時(shí)候，起落架上面的承重信號(hào)會(huì)向增壓活門發(fā)出一個(gè)飛機(jī)已經(jīng)在地面的信號(hào)，此時(shí)，座艙不再需要增壓，然后增壓活門全部打開，使飛機(jī)內(nèi)的壓

9、力跟機(jī)場(chǎng)的壓力相等。2、儀表著陸系統(tǒng)，又譯為儀器降落系統(tǒng)，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。3、活塞式發(fā)航空動(dòng)機(jī)是一種 4 沖程、電嘴點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸轉(zhuǎn) 2 圈，每個(gè)活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng) 4 次，每次稱 1 個(gè)沖程。