汽車信息系統(tǒng)-第一汽車

1、信息溝通 信息溝通總第 總第 299 期總第 總第 299 期綜合信息 綜合信息【2010 年汽車業(yè)利潤超 1000 億元 飆升 65%】【2008 年乘用車價格走勢分析】【2010 年 A 級轎車市場分析及 2008 年預測】【汽車品牌銷售滿意度分析――購車人群年齡下滑趨勢明顯】本期止累計：當年 1-本月的數量同期止累計：去年 1-本月的數量比同期增長：（當年本月的數量-去年本月的數量）/去年本月的數量綜合信息 綜合信息【2010 年

2、汽車業(yè)利潤超 年汽車業(yè)利潤超 1000 億元 億元 飆升 飆升 65%】汽車行業(yè)產銷兩旺的局面正帶來財富效應，去年一躍成為中國 39 個工業(yè)子行業(yè)中利潤增速最快的行業(yè)。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數據顯示，2010 年，中國汽車銷量增幅雖然從 2006 年的 25.3%放緩至 22%，但利潤卻增長了 65%，利潤總額更是創(chuàng)下 5 年來的新高，遠遠超過 1000 億元，僅 16 家重點企業(yè)的利潤就達到 610.07 億元。在右表所列的重點汽

3、車企業(yè)中，利潤增長速度遠遠超過主營業(yè)務銷售收入的增長速度，表明整個行業(yè)效益的好轉。國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計也顯示，2010 年前 11 個月汽車業(yè)利潤高達 1309 億元，遠高于 39 個工業(yè)行業(yè)的 588 億元的效益平均值。 車企增產又增收 車企增產又增收2006 年，汽車業(yè)全年實現利潤 768 億元，較 2005 年上漲了 44%。盡管 2010 年車價下降了 5.7%，但是合資企業(yè)的國產化率正以每年 3%~5%的速度提升，成功地化解了成本

4、上升的壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，去年我國整車產銷雙雙超過 800萬輛，同比增長 22%，但利潤增長得更快。汽車行業(yè)的景氣要歸功于商用車和零部件的貢獻。2006 年商用車行業(yè)的銷量增長僅為 14%，而 2010 年達到 22.3%；2010 年 1~11 月汽車零部件行業(yè)的效益增長達到 69%，高于整車行業(yè)的效益增長，其利潤總額與整車相比，僅差 70 億元，達到整車行業(yè)的 87%。其中廣州汽車集團的零部件效益表現尤為突出，2010

5、 年廣州集團零部件工業(yè)總產值首超 100 億元，利潤總額首超 15 億元，實現了歷史性的突破。 16 家重點企業(yè) 家重點企業(yè)利潤總額超 利潤總額超 600 億元 億元2010 年汽車行業(yè)創(chuàng)造出如此“優(yōu)異”的成績，骨干企業(yè)起到了支柱的作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會對一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、奇瑞等 16 家汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）的最新統(tǒng)計顯示，2010 年這些主營業(yè)務收入同比保持快速增長，累計實現主一、2008 年乘用車總體價格走勢根

6、據國家發(fā)改委對全國 36 個大中城市的監(jiān)測，2008 年全國汽車市場價格持續(xù)走低，降幅比上年同期將略有減小，全年降幅在 4%左右，而 2010 年全國汽車市場價格同比下降 4.86%。其中乘用車比上年 12 月份價格降幅超過 6%。另外，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，“如今，汽車市場競爭這么激烈，價格往上走不太可能。我想，現在價格上漲還為時太早，至少還要等幾年。盡管通貨膨脹壓力增大、原材料價格上漲，但可以肯定地說，汽車價格漲

7、不上去”。如果不出意外，2008 年的車價走勢依然會延續(xù) 2010 年的降價態(tài)勢。制造成本上升，不等于沒有降價空間。2010 年我國主流轎車企業(yè)的利潤率大多在 15%以上，有些企業(yè)利潤率在 22%以上。甚至有人說，2008 年汽車行業(yè)的盈利增長幅度有望超過 2010 年。相對于家電等行業(yè)，汽車仍是高利潤行業(yè)。從幾款新車的定價看，廠家對利潤的重視程度比以前更強了。從新雅閣 22.98 萬元起的定價看，追求利潤是其首要目的。因此，今年汽車價

8、格反彈雖不太可能，但降幅將比去年略低。盡管中國汽車市場需求不斷增長，為搶奪市場份額，各廠家擴大產能的步伐也相當快，不斷有新廠新車型投產。在市場快速增長的刺激下，產能相對過剩的情況可能會長期存在，廠家要保證一定的產能利用率，消化產能才能降低成本。在這種情況下，供過于求的局面可能會出現，市場競爭將更加激烈更加充分，價格下滑自然是市場調節(jié)的結果，廠家的行為更像是順應這種環(huán)境而作出。出于對市場競爭激烈程度的預期，廠家可能會把這類調價行為作為一種

9、能更大程度地吸引消費者眼球的宣傳策略，主要是考慮到中國消費者對低價的需求日益加大，以降價為話題能最大程度地吸收人氣和傳播資源。為更大的爭取到市場份額，各廠家去年如是，近這兩年可能還會堅持。二、春節(jié)前后價格走勢2008 年伊始，車市車型價格回漲的消息不絕于耳，元旦過后，很多熱銷車型之前的優(yōu)惠幅度在縮水。在經歷 12 月份廠商大幅降價沖量的高峰后，車市迎來春節(jié)前的需求旺季，熱銷的車型貨源緊張，必然造成終端成交價回升，這種因市場暫時的供給緊張

10、引起的價格回升現在可能會持續(xù)到春節(jié)后。可以肯定的是，隨著貨源的供應充足，節(jié)后的價格會再次下滑。車市中出現一些經銷商提高價格的現象可能出于這樣幾種考慮：一是有些 4S店完成 2010 年銷售任務后，選擇漲價來獲取更多利潤；二是消費者大多選擇歲末年初買車，個別經銷商以限量或庫存不足為由適量調高價格，也是迎合一些消費者買漲不買落的心理。當然，今年還會出現大量新車，不排除出現加價提車的可能。去年節(jié)后的三四月份，多個大廠家宣布旗下多線產品下調官方

11、指導價，由于時間相對集中，形成以往車市少見的降價潮，也奠定了 07 年的價格走勢。這種官方調整指導價的行為并不單純只是一種降價促銷的行為，更多地是一種梳理價格體系，調整產品線結構，進行年度銷售計劃，處理上市新產品與老產品關系的市場營銷行為。廠家會結合自身的營銷計劃和當時的市場環(huán)境及對手狀況作出該類行為。這些都是判斷是否會出現降價潮的根據。節(jié)前兩個月內（07 年末 08 年初）的價格波動很大，廠家可能會失去對商家價格的管控，這可能是整個車

12、市節(jié)后的主要市場狀況，所以很多廠家需要在旺季過后重新穩(wěn)定價格，為接下來一年的激烈競爭做好準備。節(jié)后各廠商都需要重新制定一年的生產排產、銷售和營銷計劃，包括全年銷售目標、商務政策、廣告投放、促銷政策和計劃，還有新車上市計劃等等，重新梳理價格體系，調整產品結構，以便開展一年的銷售和營銷計劃。各廠家集中在同一時期作出同樣的行為，并不是偶然，而是說明這個時期確實是進行這類行為的最佳時機，這是共識。從另一個側面也說明了車市發(fā)展日趨成熟，消費的周期