鐵路簡支梁在移動荷載作用下的振動理論及數(shù)值研究.pdf

1、隨著行車速度的不斷提高，車流密度的日益增加，車輛載重逐漸加重，鐵路橋梁和運(yùn)行列車的動力相互作用越來越受到人們的重視。然而，完整的車輛-橋梁耦合振動模型由于在實(shí)現(xiàn)的過程中需要掌握大量的車輛、軌道建模參數(shù)，并且對分析人員的理論素質(zhì)要求較高，需要綜合運(yùn)用結(jié)構(gòu)動力學(xué)、車輛動力學(xué)、有限元技術(shù)、計算機(jī)編程等知識和原理，不容易被廣大的工程師們接受，這使其在工程中的運(yùn)用受到限制。
　　本文針對鐵路簡支梁建立了一種簡化的車橋模型。其中，橋梁模型采用

2、振型模態(tài)模型，車輛模型采用考慮車體剛度的均布質(zhì)量模型。推導(dǎo)了列車勻速通過橋梁時的動力平衡方程，并與經(jīng)典的簧上質(zhì)量車輛模型以及完整的空間多自由度車輛模型進(jìn)行了比較。
　　以京津城際跨度32m簡支梁為工程背景，首先采用大型通用有限元軟件ANSYS建立了該橋的有限元模型，然后分別采用上述三種車輛模型模擬德國ICE-3高速列車過橋的情況，對其引起的橋梁動力響應(yīng)進(jìn)行數(shù)值計算和比較。通過改變車速、質(zhì)量比、剛度比研究本文建立的車橋簡化模型的適用